2学习模块2 曲柄连杆机构结构与拆装.ppt

学习任务2.3 曲轴飞轮组结构与拆装 为节省空间或传动上的方便，很多小轿车发动机上常利用带轮作为减振体（图2-3-10b）。 橡胶减振器结构简单，工作可靠，可选择获得最大减振效果的固有频率，也可系列化。 黏性减振器（图2-3-11）由外壳1、减振体2、衬套3、侧盖4、注油螺塞5组成。减振体通过衬套支承在外壳上，在外壳和减振体之间封装有高黏度的硅油，使减振体浮在外壳内。 外壳与减振体四周的间隙为0.5～0.7mm，外壳与曲轴前端刚性连接。黏性减振器与橡胶减振器的减振原理一样，但它不是通过橡胶而是通过高黏度的硅油产生剪切力来抑制外壳的附加转动。 扭振减振器常放在扭振振幅最大的曲轴自由端。 图2-3-11 黏性减振器 1-外壳；2-减振体；3-衬套；4-侧盖；5-注油螺塞 学习任务2.3 曲轴飞轮组结构与拆装 5.滑动轴承 滑动轴承包括连杆衬套、连杆轴承、主轴承和曲轴推力轴承等。 1）连杆轴承和主轴承 连杆轴承和主轴承由上、下两片轴瓦组成。每一片轴瓦都是由厚度1～5mm的薄钢背和厚度不到1mm的减磨合金组成。 轴瓦在自由状态时，两个接合面外端的距离比轴承孔的直径大，其差值称为轴瓦的张开量。在装配时，轴瓦的圆周过盈变成径向过盈，对轴承孔产生径向压力，使轴瓦紧密贴合在轴承孔内，以保证其良好的承载和导热能力，提高轴瓦工作的可靠性和延长其使用寿命。 在轴瓦的接合端冲压出定位唇（图2-3-12），在轴承孔中加工有定位槽，以便装配时能正确定位。定位唇的作用只在于方便装配，欲使轴瓦在轴承孔中不转动、不移动、不振动，则全靠轴瓦与轴承孔之间的过盈配合来保证。 学习任务2.3 曲轴飞轮组结构与拆装 图2-3-12 轴瓦及其各部名称 1-布油槽；2-环形油槽；3-油孔；4-定位唇；5-软镀层；6-减磨合金层；7-钢背；8-轴瓦接合面 学习任务2.3 曲轴飞轮组结构与拆装 通过连杆小头喷油孔喷油冷却活塞的发动机，在主轴承和连杆轴承的上、下轴瓦上均加工有环形油槽和油孔，以便不间断地向连杆小头喷油孔供油。为了保证轴瓦的承载能力，最好不在载荷较大的主轴承下轴瓦和连杆轴承上轴瓦开环形油槽。 学习任务2.3 曲轴飞轮组结构与拆装 2）曲轴推力轴承 汽车行驶时，由于踩踏离合器而对曲轴施加轴向推力，使曲轴发生轴向窜动。过大的轴向窜动将影响活塞连杆组的正常工作和破坏正确的配气定时和发动机的喷油定时。为了保证曲轴轴向的正确定位，需装设推力轴承，而且只能在一处设置推力轴承，以保证曲轴受热膨胀时能自由伸长。 曲轴推力轴承有翻边轴瓦、半圆环推力片和推力轴承环三种形式。 翻边轴瓦（图2-3-13）是将轴瓦两侧翻边作为推力面，在推力面上浇铸减磨合金。轴瓦的推力面与曲轴推力面之间留有0.06～0.25mm的间隙，从而限制了曲轴轴向窜动量。 图2-3-13 翻边轴瓦 1-推力面；2-储油槽；3-油孔；4-环形油槽 学习任务2.3 曲轴飞轮组结构与拆装 半圆环推力片（图2-3-14）一般为四片，上、下各两片，分别安装在机体和主轴承盖上的浅槽中，用定位舌或定位销定位，防止其转动。装配时，需将有减磨合金层的推力面朝向曲轴的推力面，不能装反。 图2-3-14 半圆环推力片 1-钢背；2-减磨合金层；3-定位舌；4-储油槽；5-定位销；6-定位销槽 学习任务2.3 曲轴飞轮组结构与拆装 推力轴承环（图2-3-15）为两片推力圆环，分别安装在第一主轴承盖的两侧。 图2-3-15 推力轴承环及其安装位 1、3-推力轴承环；2-第一主轴承盖 学习任务2.3 曲轴飞轮组结构与拆装 任务实施 1.技术标准与要求 （1）试验场地须清洁、安全。 （2）严格按操作规范进行操作。如要求使用专用工具，则必须满足此项要求。 （3）以4～6人为一个试验小组，能在4h内完成此项目。 2.设备器材 （1）WP10柴油机。 （2）常用、专用工具。 （3）柴油机翻转架、零件架。 （4）机油、润滑脂、棉纱等辅料。 学习任务2.3 曲轴飞轮组结构与拆装 3.操作步骤 （1）清理曲轴飞轮组各接合面，WP10柴油机曲轴飞轮组结构，如图2-3-16所示。 图2-3-16 曲轴飞轮组结构示意图 学习任务2.3 曲轴飞轮组结构与拆装 （2）将主轴承轴瓦（图2-3-17）装入汽缸体底孔，装入后应与汽缸