无线电导航设备培训课程.pptxVIP

无线电 导航设备;;;;;;;方位角之间的关系 电台磁方位与电台相对方位角之间的关系 QDM=MH+RB 飞机方位角与电台方位角之间的关系 QDR=QDM±180°，QTE=QUJ±180°;无线电方位变化规律;2.保持航向飞行，无线电方位的变化 ⑴ 电台在左 随着飞机飞行，三个方位角都逐渐减小； ⑵ 电台在右 随着飞机飞行，三个方位角都逐渐增大。 ;无线电方位的测量;自动定向仪 ADF;ADF系统概述; ADF的工作频率为190-1750KHz，属于低频、中频，作用距离为几十到几百千米，可接收民用播送电台信号和无???向信标NDB地面导航台为飞机定位，还可以和无线电高度表、信标机等设备配合引导飞机着陆。 ADF结构简单，易维护，价格低廉。;一、ADF系统的主要功能;3.引导飞机向、背台飞行；;4.判断飞机飞越导航台时刻； 5.可接收用于定向的播送电台信号和遇险信号； 6.引导飞机进入空中走廊的入口和出口。;7.引导飞机进场、进近着陆；;;1.地面NDB台 ;地面NDB台数据;莫尔斯电码;莫尔斯电码;2.机载设备;⑴ 天线;自动接收机;控制盒;三、指示器;指示器-刻度盘固定;指示器-有调整钮;例1：：如图指示器指示如下。 求：画出飞机与电台之间的位置关系图。 解：RB==270°，MH=45° QDM=MH+RB=315°，QDR=135°;指示器;例2：：如下图。 求：画出位置关系图 解：读细指针，QDM=315°，QDR=135°MH=70° RB=QDM-MH=245°;四、ADF的误差;2.海岸效应;3.积雨云效应;4.夜间效应〔极化误差〕;5.静电干扰;6.象限误差;甚高频全向信标〔VOR〕;一、系统概述;二、系统主要功能;三、系统根本组成;1.地面设备; 甚高频全向信标〔VOR〕系统，是一种近程无线电测角导航系统。 1.地面设备: 就是地面全向信标台。简称VOR台， 。 它由地面发射台通过天线发射出方位信息，机载设备接收和处理这一方位信息，并通过有关的指示器指示相应的方位信息，引导飞机完成飞行任务。 ;VOR台分为两种： 一种是用于引导飞机进场及进近着陆的终端VOR台，称为B类VOR台， 之间十分位为偶数的频率，工作距离为25 n mile。 另一种是用于航路导航的VOR台，即航路VOR台，称为A类VOR台， 之间每隔50KHz的共计120波道，工作距离为200 n mile。 地面VOR台使用的识别码为三个国际莫尔斯电码英文字母。;地面设备----VOR导航台分类及性能参数;VOR系统的视距传播工作方式; 频率相同的两个地面台，之间相隔至少在100nm-500nm； A类台典型作用距离----200nm； B类台典型作用距离----25nm； 如果规定作用覆盖范围〔DOC〕为50/25000，那么表示VOR台中心为50nm半径，25000ft高度，可避开这种频率干扰。;2.机载设备VOR; 组 成：接收机〔VHF〕、指示器、天线、控制盒 工作情形：天线接收地面VOR信号---送接收机处理后得到方位信号---送相关显示器〔如送方位指示器并与预选航道比较---得到航道偏差信号---驱动航道偏离指示器航道偏离杆---指示航道偏离情况〕。; ⑴ 天 线; ⑵ VHF接收机;⑶ 控制盒;⑷ VOR指示器;RMI 指示器;例3：：如下图。 求：画出飞机与VOR台的位置关系图 解：读粗指针，QDM=335°，QDR=155°MH=210° RB=QDM-MH=125°;CDI指示器;向/背台指示TO/FROM〔 向/背台信号〕 飞机到VOR台的矢量与预选航道之间夹角小于90°为向台。;CDI过台判断;飞机不在预选航道上，过台情况。;例4：：CDI如下图。 求：判断偏航情况画出飞机与VOR台的位置关系图 解：预选航道0°，偏离7°；飞机偏右。;利用CDI实现VOR导航和定位;利用CDI测定VOR径向方位;利用CDI切入预选航道;利用CDI实现侧风修正;3.水平状态指示器-HSI〔不含ILS〕;例5：：HSI如下图； 求：判断偏航情况画出飞机与VOR台的位置关系图 解：MH=70°，预选航道=30°，偏离杆在右，飞机偏左=6°，向台飞行;利用HSI—测定VOR径向方位;VOR系统误差;VOR与ADF比较;小 结 无线电方位线的定义、RB、QDM、QDR及相互关系； 无