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PGE \* MERGEFORMT PGE \* MERGEFORMT 1 汽车总线系统初探 1 汽车总线系统进展背景  随着电子技术的进展，现代社会对汽车的要求不断提高，这些要求包括车辆的驾驶性能、舒适性、主动安全与被动安全性能、便捷性能、个性化等方面。 微操纵器技术在车辆上的应用极好地满足了现代社会的需求，并且微操纵器技术在车辆上得到了广泛的应用，例如发动机治理系统、BS系统、自动空调系统、导航系统、防盗系统等。如果仍按照传统的点对点的布线方式连接各微操纵器，则会导致以下后果：线束会越来越长，越来越粗；汽车成本越来越高；故障概率越来越高；故障检修难度越来越大。所以传统的布线方法已不能够满足汽车电子技术的进展。汽车总线技术就是在这样的背景下进展起来的。  2 汽车总线系统优点  采纳总线技术后，车辆上的电子设备与装置相互连接形成一个XX络，称为车载XX络，实现了信息的共享。这样既减少了线束，又可以更好地操纵和协调汽车的各个系统，使车辆性能达到最佳。总结起来，总线系统具有以下优点：（1）减少线束，部分线束变细，节省车内空间，并节约了制造成本；（2）车辆传感器共享，可以实现操纵器和执行器的就近原则，减少线束长度，单个线束所承载的功能增加；（3）减少了车辆的装配时间；（4）车辆功能增加或减少，可以通过软件来改变，增加了车辆的开发余地；（5）提高了车辆的可靠性。  车门操纵很好地体现了总线系统的优点，如图1所示：  3 汽车总线系统进展历史  1983年，丰田汽车公司首先在汽车上应用了光缆车门操纵系统，实现了多个节点的信息通信。  1983年，德国博世公司开始开了汽车总线系统，后来这种总线系统被命名为CN总线系统，这也是目前应为较为广泛的汽车总线系统。  1992年，奔驰公司领先将CN总线技术应用在汽车上。  由于总线系统解决了车辆上众多电子设备之间的信号传输问题，总线系统得到迅速进展，应用也越来也广泛。下面简要介绍总线系统在大众汽车上进展情况。  1997年，大众公司首次在PSST的舒适系统上采纳了传送速率为62.5Kbit/s的CN总线技术。  1998年，PSST和GOLF的驱动系统上增加了CN总线，传送速率为500Kbit/s。  2000年，大众公司在PSST和GOLF采纳了带有XX关的第二代CN总线。  20XX年，大众公司提高了总线系统的设计标准，将舒适系统CN宗新提高到100Kbit/s。  20XX年，大众公司在新PQ24平台上使用带有车载XX络操纵单元的第三代CN总线。  20XX年，大众公司在新PQ35平台上使用五重结构的CN总线系统，并且出现了单线的LIN-BUS。  4 汽车总线系统类型  为了为方便研究和设计应用，美国汽车工程师学会SE车辆XX络委员会按系统的复杂程度、信息量、必要的动作响应速度、可靠性要求等，将汽车车载XX络划分为， B， C， D， E五类。各类XX络所采纳总线是有所不同的，主要的总线类型有LIN总线、CN总线、MOST总线等。  4.1 LIN总线  LIN总线主要用在类XX络中，用于智能传感器与执行器的操纵，比如雨刮电机档位操纵，空调鼓风机转速操纵，制冷剂温度与压力传感器信息的检测等。LIN总线主要有以下特点：（1）传输速度较低，最高传输速度不超过20Kbit/s；（2）单线传递。信息传输采纳一根传输线；（3）主从操纵。LIN总线中操纵单元有主操纵单元与从操纵单元之分；（4）成本较低。  4.2 CN总线  CN总线主要用在B类、C类、E类XX络中，用于车辆舒适系统操纵、动力系统操纵、安全系统等系统。比如说中控门锁系统、发动机电控系统、安全气囊系统等。CN总线主要有以下特点：（1）传输速度较高。舒适系统中信息传递速度可以达到100Kbit/s，动力系统中信息传输速度可以达到500Kbit/s；（2）双绞线传递。由于车辆上电子设备较多，电磁干扰较强，CN总线采纳双绞线传递信息，可以有效地降低信息传输中的干扰；3）广播原理。CN总线系统中，操纵单元无主从之分，一个操纵单元发出信息其余操纵单元均可接受该信息。  4.3 MOST总线系统  MOST总线主要用在D类XX络中，用于多媒体信息系统。比如收音机、导航、车载电视等电子设备的信息传递。MOST总线主要以下特点：（1）传输速度较快。传输的信息一般为音频信息，文本信息，视频信息等；（2）光缆传输。传输信号的形式为光波，受电磁干扰影响小，信号抗干扰的能力较强；（3）环形结构。操纵单元首尾相连，环状结构连接，结构简单，信息传输时效性好