第10课讲义 8.5 何时流动是可压缩的.pdfVIP

《可压缩空气动力学（双语）》讲义 第八章 正激波及有关问题 8.5 什么情况下流动可压？ 本节讨论什么条件下什么情况下，流动问题必须用可压缩方法进行处理，对应于教材中的 8.5 节。 目前，火车与飞机都是在空气介质中高速运动的现代交通工具。让我们，通过一个场景来引入 本次课的内容，并解决生活中可能会遇到的小疑问？第一步，先试着分别计算，由西安开出，进入 平稳运行、时速300 公里的复兴号高速列车，与进入西安机场空域，还在巡航高度飞行的我国自研 大型客机C919 的当地马赫数。第二步，判断复兴号列车与客机C919 的各自绕流问题，哪个属于可 压缩流动问题？ 图 1 飞机与高铁绕流问题的可压缩性比较场景 0.3 0.3 由不可压空气动力学知识我们知道当马赫数大于 时，流动问题将被视为可压缩的，虽然 马赫是由经验得来的，但在实际应用中被证明是正确的，这是为什么呢？我们通过总密度与静密度 公式进行定量的理论说明，可压、不可压问题的分界线 0.3 马赫数是如何确定下来的呢？通过静密 度与总密度之比公式，注意指数的负号。可以绘制出，随马赫数增加，静密度对总密度的相对降低 5% 0.3 量曲线图。如果取，密度相对降低量为 ，这时对应的横坐标马赫数就约为 。如果作相对准确 的计算，我们将发现这个马赫数值是 0.32。具体的计算数值，请同学们课下完成。强调的物理概念 为总密度就是气流静止的密度，也就是气体流动在理论上的最大密度值。大家还需要明确的概念是： 流体介质的压缩性是其内在属性，任何条件下都会有的。而流动是否可压是在流动问题中，将微观 ~ 1 ~ 《可压缩空气动力学（双语）》讲义 内能与宏观动能进行定量考量后的结果。 图2 不可压缩与可压缩马赫数阈(yù)值确定过程示意图 接下来我们通过两道例题，对比不可压观点与可压缩观点，在不同流动马赫数条件下的，预测 结果差别。例题背景的储气室是第十章超声速风洞中会使用得到的气体驱动设备，这里同学们只要 能认识到压力差是驱动气体流动的一种方式就可以了。题目强调了等熵条件，因此应用等熵公式计 算即可。 5 2 1 p 1.013210 N /m , T 288K 举例 ：储气室中 0 0 的气体在管道出口处等熵加速到 106.7m/s, 出口处压力用不可压假设和可压流假设的计算结果分别为： 利用不可压流观点的伯努利方程进行计算 p 0 3  0 1.226(Kg /m ) RT 0 1 2 5 2 4 2 p p 0  V 1.013210  0.5(1.226)(106.7) 9.434110 (N /m ) 2 利用可压缩观点的等熵公式进行计算 ~ 2 ~ 《可压缩空气动力学（双语）》讲义 2 2 V 106.7 T T  288  282.3( K) 0