2022年系统工程大作业客舱安全风险综合分析.docxVIP

客舱安全风险综合分析 与控制机制研究 一、研究目的 通过本项目研究,实现清晰辨识客舱安全危险源诱因及促成要素,建立客舱安全危险源数据库,理清不同危险源之间互相作用;建立危险源与危险后果之间关系及演变过程模型。 研究内容 1.客舱安全危险源体现形式 安全危险源 诱因 火灾 ( 1) 旅客携带或在行李中夹带易燃、易爆物品, 甚至故意放火。 ( 2) 旅客或乘务人员吸烟, 乱扔烟头引起火灾。烟头中心温度可达700～800℃, 与可燃物接触极易引起火灾。 ( 3) 飞机电路和电器设备线路短路、过载等引起火灾。 爆炸 ( 1) 飞机具备隐蔽性强、密封性高、危险性大特点。 ( 2) 燃油大量泄漏 ( 3) 易燃易爆物破损 失压 ( 1) 加压系统遭到破坏。 ( 2) 当飞行高度超过3000米又浮现空调设备故障,玻璃、机体受损。 劫机 ( 1) 社会经济发展不平衡大环境下,容易产生报复社会心理。 ( 2) 怀有某些政治目。 ( 3) 劫机者自身人格障碍,心理失衡。 舱内失误 ( 1)乘务员对客舱门设计理解不够。 ( 2)乘务员自身状况不良。 ( 3)过度强调客舱服务量化指标 颠簸 ( 1) 地形影响:在山区,地形使空气受到阻力,导致空气垂直运动,由于空气不规则垂直运动,使飞机上升或下沉,从而导致颠簸。 ( 2) 季节影响:由于夏天雷雨较多,秋天风角度,这两个季节颠簸会多某些。 ( 3) 热力因素:如午后或太阳辐射最强烈时,这是由于在太阳光照射下,不同地表空气受热限度不同,使地面空气受膨胀上升,冷空气下降补充,从而形成空气对流引起颠簸,中午飞行尤为明显。 ( 4) 动力因素:如冷暖气团交接、浓积云和雷暴引起地步很容易产生风切变。飞机飞行时,其后会产生尾流。山峰背风面会产生乱流。当飞机进入气旋乱流区时会浮现抖动、下沉、变化飞行状态、发动机停车甚至翻转弯等现象 2.关系及演变过程 2.1 危险源分类 危险源应分为三类,即一类危险源、二类危险源和三类危险源。 第一类危险源是系统内存在,处在某种状态、可以提供导致事故最小能量物质。是事故发生最基本因素,是决定事故严重度因素,是各种能量意外释放主体。 第二类危险源是满足可以导致第一类危险源能量意外释放和使意外释放能量演变为事故所需必要条件一切因素。是事故发生必要条件,是决定事故发生也许性因素。 第三类危险源是指可以影响或导致第一二类危险源产生因素。涉及人失误和各种环境因素。第三类危险源虽然不能直接导致事故发生,但能对第一、二类危险源产生有直接或间接影响。 一起安全事故发生,是在第三类危险源影响与作用下,第一、二类危险源互相作用成果。第一类危险源是导致事故能量主体,第二类危险源是促使第一类危险源导致事故必要条件,第三类危险源是第一、第二类危险源浮现前提。第三类危险源存在,促使第一、二类危险源浮现与作用;第二类危险源存在,使第一类危险源有也许失去控制而释放危险因素。 第一类危险源决定事故后果严重限度,第二类危险源决定事故发生也许性大小,第三类危险源决定第一、二类危险源浮现也许性大小。对第三类危险源辨识与控制,是实现系统本质安全化必要条件。 2.2 重大危险源互相作用 ??这里将风险定义为危险源发生事故也许性和后果乘积,其中事故也许性为危险源事故情景发生概率,事故后果考虑对人员影响,以个体死亡率表达。在以上假设基本上,对于飞机客舱内存在各种危险源,其对区域内某一空间地理坐标为(x,y)处产生个人风险由下公式计算: R(x,y) = ∑fsVS (x,y) (1) 式中:R(x,y)为危险源在位置(x,y)处产生个人风险:fs为第S个危险源发生事故概率;VS (x,y) 为由第S个危险源发生事故在位置(x,y)处引起个体死亡概率。 式(1)所求个人风险值是一系列危险源发生事故概率和相应死亡率乘积简朴叠加,并未考虑到各种危险源之间互相影响。为了清除阐明危险源之间影响,如图所示: 两个危险源并存状况下风险叠加 图中区域存在两个重大危险源,(x,y)是目的点,规定出此点位置个人风险值,按照(1)公式计算得到成果; R(x,y) = f1V1 (x,y)+f2V2(x,y) (这是不考虑危险源之间互相作用成果,前提示客舱自身各危险源之间联系不紧密,无太多信息传递。) 2.3 危险源与危险后果间演变过程 危险源与危险后果是因素和成果关系。危险源在一定条件促成下会逐渐向严重状况过渡,最后演变成危险后果。导致许多不良影响,如下举例阐明。 吸烟:乘客携带香烟进入机舱本就构成了易燃易爆物质危险源。未熄灭烟头可导致机舱内可燃物质