113#旋喷桩设计计算书(11.26更新)收集.pdfVIP

中交股份京沪高速铁路土建工程 JHTJ-6 标段 蕴藻浜特大桥黄渡桥段 跨沪宁铁路既有线 113# 墩承台基坑 支护设计计算书 中交第二公路工程局技术研发中心 2008年 11月 17日 京沪高速铁路蕴藻浜特大桥黄渡桥段跨既有沪宁铁路 113#墩承台旋喷桩支护设计 －、设计依据 1.铁路桥涵设计基本规范（ TB10002.1-2005）； 2.客运专线铁路桥涵工程施工技术指南（ TZ213-2005 ）； 3. 《铁路路基支挡结构设计规范》 TB 10025-2001 4. 《新建时速300-350 公里客运专线铁路设计暂行规定》铁建设 [2007] 47 5. 《北京至上海高速铁路徐州至上海段施工图蕴藻浜特大桥曹安黄渡桥段》 ； 6.铁道部及上海铁路局相关文件； 7. 钢结构设计规范（ GB 50017-2003）； 8.桥涵（上、下册）交通部第一公路工程局； 9.简明施工计算手册（第三版） ； 10.基坑工程手册； 11.基础工程施工手册（第二版） 二、工程概况 京沪高铁土建六标段在京沪高铁 DK1290+441.860～DK1290+541.860 处跨 越既有线沪宁铁路，在该处桥型布置为 60m+100m+60m 连续梁。沪宁铁路长度 仅为全国铁路营运线的 2%，但它承担着全国 10.2%的铁路客运量和 7.2%的货物 周转量，运输密度是全国铁路平均水平的 4 倍，经我作业工区值班人员统计 24 小时内有 228 趟火车通过，车辆集中时车流密集时段沪宁铁路平均 5分钟有一辆， 其中包括 250km/h 动车组。 表 1 113#墩承台与既有线相关数据统计表 钻孔桩 承 台 墩 柱 跨 墩号 桩径 桩长 根数 沪 长×宽×厚 (m) 数量 高 (m) 数量 （m ） (m) (根 ) 宁 铁 113 (18.2 ×18.2 ×4.0)+ Φ1.5 102 21 1 15.5 1 路 （主墩） (11.5 ×11.5 ×3) - 1 - 1. 工程地质特征 墩台处位于长江三角洲平原区，均为第四系地层覆盖，系江河、湖泊、海相 沉积形成，为黏土、粉质黏土夹粉细砂层。 2. 水文特征 长江以南地区的水文主要特征： 地表水丰富， 各主要河流均常年有水。 河流 受季节影响明显， 雨季水量较丰沛， 河流靠大气降水补给， 部分河流接受生活用 水和工业废水的排放，排泄方式以泾流、蒸发为主。 沿线地下水类型有孔隙潜水、 基岩裂隙水。 地下水位埋深一般在 0.4～5.0m， 局部埋深大于 10m，大气降水为地下水的主要补给来源 。 3 ．承台结构