《城市轨道交通概论》（双色） 模块2.pptxVIP

城市轨道交通系统的类型;;;有 轨 电 车 系 统; 有轨电车（tram或streetcar）是使用电车牵引、轮轨导向、1～3辆编组运行在城市线路上的低运量轨道交通系统。有轨电车通常采用地面线，有时也有隔离的专用路基和轨道，隧道或高架区间仅在交通拥挤的地带才被采用。有轨电车轨道系统的建设投资较小，见效较快，但运输能力相对也较小。 有轨电车是最早发展的城市轨道交通之一，一般设在城市中心，穿街走巷运行，具有上车方便的特点。; 有轨电车起源于城市公共马车，为了多载客，??们把马车放在铁轨上。随着电动机的发明和牵引电力网的出现，世界上第一条有轨电车线于1888年5月在美国弗吉尼亚州里士满开通。到20世纪20年代，美国的有轨电车总长达2.5×104 km，到20世纪30年代，欧洲、日本、印度和我国的有轨电车有了很大发展。19世纪后期和20世纪前期是有轨电车的发展高峰。 旧式的有轨电车的单向运输能力一般在1万人次／时以下，通常采用地面路线，与其他车辆混合运行，运行速度一般为10～20 km/h。由于与公共汽车及行人共用街道路权，且平交道口多，因而其运行所受的干扰多、速度慢。; 1908年3月5日，我国第一条有轨电车线在南京路上建成通车，随后北京、天津及东北一些城市相继修建了有轨电车，有轨电车在当时的城市公共交通中发挥了重要的作用。 旧式有轨电车由于存在运能低、挤占道路、噪声大等问题，因此在20世纪五六十年代世界上的各大城市纷纷拆除有轨电车线路，改建运量大的地铁轻轨交通。我国的有轨电车在20世纪50年代末已拆除得所剩无几，仅大连、长春和鞍山3座城市还有保留。大连还对有轨电车进行了改造，使其成为城市的一张名片。 旧 式的有轨电车已停止了发展，基本上完成了它的历史使命。经改造后的现代有轨电车与性能较差的轻轨交通已很接近，只是车辆的尺寸稍小一些，运营速度接近20 km/h，单向运输能力可达2万人次/时。; 由于近年来人们的环保意识和能源危机意识不断地得到提高与加强，因此有轨电车在世界上的不少城市都有复苏的迹象，我国也有不少城市提出了恢复有轨电车的设想，其中备受瞩目的当属天津泰达现代有轨电车项目。泰达现代有轨电车工程将分为两期，全程30 km。一期工程为试验段，全长8.8 km，南起轻轨洞庭路站，北至大学城北部的学院区北站；二期工程则将试验段向两端延伸，向北连接至北塘，向南连接至塘沽城区。试验段的工程总投资（不含车辆）约1.9亿人民币，预计设置车站14座，全部为地面站，并采用岛式站台。在车辆选择方面，将选用8列法国劳尔有轨电车。该车采用100％低底盘设计，地板与地面的距离不到30 cm，不但方便乘客上下车，就连残疾人的轮椅也能毫不费力地被推上车，人性化的设计理念显露无遗。而用橡胶制成的电车动力轮，将运行时的噪声降到最低，同时也会大大减少车辆对路面的损坏。; 沈阳浑南现代有轨电车作为我国现代有轨电车建设的示范线，集合了众多全国首创，实现了三大创新：一是首次采用全绿色整体道床技术，轨道与绿草融为一体，将电车的线路巧妙融入城市道路中间的绿化带，既节约了建设用地，又使整个线路所经区域美观整洁；二是首次采用国产低地板现代有轨电车，方便残疾车通过站台实现平稳上下车；三是首次采用槽型钢轨和超级电容技术，槽型钢轨与无砟轨道敷设技术和有轨电车特有的弹性车轮配合，可以给乘客带来更加平稳舒适的乘车感受，公交车常见的骤起骤停、乘客摇摇晃晃的情景将不会出现。 沈阳浑南现代有轨电车运营有限公司为国有控股企业，主要负责有轨电车系统的运营及维护工作。浑南新区现代有轨电车一期已建成4条线路，总长60 km，将会展中心、桃仙机场、高铁新南站、全运村、全运会运行中心、奥体中心、新区行政中心、沈抚新城等连接在一起，并且通过奥体中心、21世纪大厦等综合交通枢纽站，与地铁、公交线路无缝对接。;地 下 铁 道 系 统; 严格地讲，地下铁道是一个历史名词，其原始意义是修建在地下隧道中的铁路。随着地下铁道的发展，其线路布置已不仅仅局限在地下隧道中，而是根据需要也可以布置在地面或采用高架的方式修建，但城区内的线路还是以地下为主。 地下铁道简称地铁（metro或underground railway或subway），是城市快速轨道交通的先驱。地铁是由电力牵引、轮轨导向、轴重相对较重、具有一定规模运量、按运行图行车、编组运行在地下隧道内，或根据城市的具体条件运行在地面或高架线路上的快速轨道交通系统。;; 由于地下铁道的大部分线路在地下或高架通行，因此其技术水平要求较高，可靠性和安全性要求也较高。地铁系统与国家铁路干线一样，主要由地铁