关于船舶辅机高温的案例浅析.docx

PAGE 1 PAGE 1 关于船舶辅机高温的案例浅析 故障现象：我于20XX年1月15日船厂上船，该轮辅机为安庆大发5DK-20e，额定功率610KW。接班后得知1号和2号辅机吃不了负荷，排烟温度太高：1号辅机负荷为100KW时，各缸排温均在400℃以上，最高排温为440℃，若连续增加负荷，排温还会连续上升。2号辅机最大负荷为200KW，排温高现象与1号辅机相同（3号辅机状况正常）。 采取措施：这次修船期间，三台辅机增压器都进行了送岸检修，检修装复后进行负荷试验，发觉1号2号辅机仍旧排温高、负荷低，状况没有得到丝毫改善，3号辅机状况正常。  开航后，首先对1号辅机进行检查，检查内容包括：喷油器拆检，雾化压力试验，喷油器与缸头密封铜垫床厚度，是否用的标预备件，气阀间隙检查，高压油泵喷油定时检查，各缸进气管有无漏气，各缸排气管有无漏气等等，检查后发觉都正常。又对空冷器气侧、水侧进行了清洗，各缸高压油泵柱塞套筒偶件换新，然后进行试车，发觉1号辅机最大负荷由之前的100KW提高至130KW，离正常工况还是差距很远。  查看之前的辅机运行参数记录，发觉20XX年的时候1号2号辅机还能吃得上负荷，排烟温度与3号辅机相比有点偏高，到20XX年的时候就渐渐的吃不上负荷了。向20XX年期间在船任职船员了解当时的状况，反映自20XX年底船舶修船时，1号2号辅机增压器送岸进行了检修，3号辅机增压器没有进行送岸检修，然后1号2号辅机工况就不如从前了，相同负荷，扫气压力比3号辅机要低约0.02MPa，所以当时轮机员推想1号2号辅机压气机叶轮被更换成了非标件，并且申请了1个压气机叶轮（后来在备件间找到了）。既然怀疑压气机叶轮的问题，我就对1号辅机增压器拆解，将供船的备件与1号辅机增压器使用的叶轮进行比较，发觉果真不同，供船备件的叶轮第二级叶片明显的要长，倒角要大（如图所示）将1号辅机增压器压气机叶轮更换后，试车，1号辅机最大负荷由130KW提升至210KW，仍旧没有达到正常工况。  工作做了这么多，辅机排温过高的故障依旧没有解决，影响辅机排温高的因素一一核对梳理之后，发觉就剩“辅机增压器后面的排烟管不畅”这一因素可能导致辅机排温过高了。通过查看现场排烟管路及相关图纸，我认为最有可能出现脏堵的是消音器，于是打开消音器上下两端的道门进行检查。因道门尺寸小（如图1所示），观看不到内部的结构，消音器图纸也没有内部结构图，起初并没有发觉问题，后来用相机从消音器下道门伸进内部拍照，发觉消音器内部四根排烟管下部滤网严重脏堵。  图1辅机消音器实物形状↑  图2消音器内部结构示意图如下图所示↑  图3消音器内部四根排烟管清洁前照片↑  接下来的问题是如何清洗？因消音器下道门尺寸太小，无法从下道门对内部烟管进行清洗，后来便将消音器上部的一段排烟管拆卸、移开，这样工作空间就足够了，先用压力水对四根烟管内部及滤网进行水洗，然后再用压缩空气吹一遍，消音器内的烟管便被彻底的清洁洁净了。水洗过程中要留意消音器下方排烟管的泄放阀一定要打开放残，防止冲洗水流到辅机增压器及辅机机旁的排烟管里。  图4消音器内部四根烟管清洁后照片↑  消音器清洗完毕，装复后，试车，发觉1号辅机恢复正常。  对2号辅机排烟管消音器进行同样清洗后，试车发觉，也恢复正常。  因为2号辅机使用的还是20XX年底修船时，被增压器修理厂更换过的非标叶轮，所以扫气压力相对于另外两台机偏低，我对压气机叶轮进行了申请，相信更换叶轮后，扫气压力会恢复正常，工作状况会进一步改善。  故障反思：这次故障的起因是由于增压器在送岸厂家检修期间，压气机叶轮被更换成了非标件，扫气压力偏低，燃烧不良导致工作工况欠佳。柴油机长期在恶劣状况下工作，消音器内部烟管滤网渐渐被未完全燃烧的颗粒物脏堵，导致辅机工况越来越差，排烟温度太高吃不了负荷。1.船上重要设备的检修，船方一定要检查、监督到位，检修前后要对设备部件拍好照片，以便日后有问题时检查核对；2.辅机排温过高，排解了机器本身的原因后，若依旧没有得到改善，不妨查查是不是排烟管消音器出了问题。