长大隧道压入式通风技术.docx

长大隧道独头压入式通风技术 摘 要：针对石太客运专线太行山隧道施工通风提出隧道通风设计方案，介绍其工艺流程。关键词 ： 长大隧道 独头压入式 通风设计 1、 工程概况 石太客运专线太行山特长隧道位于石太客运专线小寨车站和盂县车站之间，是石太 客运专线的重点控制工程， 工期非常紧。 隧道通过该段太行山山脉的主峰越宵山， 隧道最大的埋深 445m，设计为双洞单线隧道，两线线间距为 35m。隧道全长为 27839m，是我国目前最长的山岭隧道。太行山隧道共设 9 个斜井和进口出口共 11 个工作面，其中我集团公司施工的太行山隧道 1#斜井、 2#斜井全长为： 1#斜井的斜井长 1100m，正洞 2600m；2#斜井全长1700m，正洞 2000m，隧道累计全长各为 3700m。为保证隧道顺利按期贯通、加快施工进度； 同时改变工人施工环境、 方便施工， 保证工人、 技术人员的身体健康， 体现以人为本的精神， 如何解决隧道通风成了关键问题。 2、 通风设计 总体设计思想 # ＃ 太行山隧道 1 斜井、 2 斜井采用无轨运输出碴， 各在距斜井洞口 30m处（这样可以避免 从洞口排出的废气进入通风机形成 “循环风”）设置 2 台 SDF（ C） - N013 隧道施工专用轴流通 风机，其最大配用电机功率为低速： 22× 2KW，中速： 45×2KW，高速： 132× 2KW（这样可以 随着距离的增加逐步增加供风量） 。同时配备 PVC增强维纶布制成的柔性风管， 直径为 1.6m， 结构上采用在圆周上完全封闭形式，采用钢制宽边蓬圈，蓬圈间距为 300mm，坚固耐用。节 长为 20~50m，减少了接头个数，降低了接头的总泄露量和总阻力，安装管理方便。 通风系统设计 风量计算 根据实践经验， 采用无轨运输压入式通风系统出风口的风量 Q需取以下几种情况的最大 值： ①排出炮烟所需风量 Q炮烟 ②满足洞内最小风速所需空气量 Q风速 ③按照洞内同时工作的最多人数及稀释内燃机械废气所需空气量 Q内燃+ 人员 经过计算，本隧道稀释炮烟所需空气 Q炮烟 最大，即 Q需=Q炮烟 ，其计算式如下： Q炮烟= 3Q炮烟 - 工作面 排出炮烟所需风量， m/min t ─通风时间（ min） 3 G─同时爆破的炸药量（ kg）（本隧道每排炮所需炸药最大值为 192kg） 22A─开挖断面面积（ m） （本隧道最大开挖断面积 A=83.65 m ） L─隧道全长或临界长度， （本隧道 L=3700m） P─通风管道的漏风系数， 2 2 L —管道长度， P100— 平均百米漏风率， P100= （ 1.1-1.5） %，本隧道取 P100 =0.015 φ─临水系数（取 0.5 ） b─炸药爆炸时的有害气体生成量，岩层中爆破取 40L/kg Q风速 =60 × V× S V - 洞内永许最小风速， m/s（ V=0.15 m/s ） 22S- 最大断面面积， m （S=83.65 m ） 2 2 3Q内燃 +人员 = k×m×qn+∑wi Ti kNi （m/min ）， 3 式中： k- 风量备用系数，采用 1.1 ， m- 同时最多的工作人员， m=55人， 3qn- 每一人员需要的新鲜空气， qn=3.0 （ m/min ） 3 k——功率通风计算系数， Ti —— 各台内燃设备时间利用率， wi —— 各台内燃设备平均负荷率， Ni —— 各台柴油设备额定功率， 由此得出：风机风量 Q风机=pQ需 隧道总风压（ h 总） h 总=h 摩总 +h 局总 h 摩总—— 管道摩擦阻力损失， h 局总—— 局部阻力损失 风阻系数 Rf Rf = 3а─管道摩擦阻力系数， kg/ m 3 3p─空气密度（取 1.2kg/m ） 3 Rf ─风阻系数 ，а = 其中入通常取 0.012~0.015 L─风管长度 ， L=3700m ， D─风管直径， D=1.6m 由于本隧道为长大隧道，所以长距离的通风系统管道的泄露是不可忽视的，故设计风量取了通风机风量与工作面的几何平均值，即： Q= 管道摩擦阻力损失 h 摩 总 2h 摩总 = Rf Q +hvo hvo 为管道出口动压损失，本处忽略不计， 2 通风机功率： N= Ht ×Q机/ η η—为风机效率 局部阻力损失 3h 局总=ζhv=ζv 3 γ/2g ζ— 局部阻力系数 （ 本处取 0.185 ）， γ— 空气比重， 1.2kg/ m 3， v— 风流经过断面形式变化后的速度（ m/s）， g —重力加速度， g=9.81m/s 2 2.2.5 风机、风管的选择 （ 1）经过上边一系列的计算，