盾构始发和到达端头加固施工工艺工法.docx

. . . . 盾构始发和到达端头加固施工工艺工法 QB/ZTYJGYGF-DT-0405-2011 城市轨道交通工程 XX 王联江 前言 工艺工法概况 盾构始发和到达时，工作面将处于开放状态且持续时间较长，工作面的稳定与否直接影响盾构始发和到达安全。对始发和到达端头地层加固，要使加固体的强度，均匀性和止水性满足长时间开放状况下洞门的稳定性要求，并满足设计和相关规 X 要求，防止出现工作面涌泥、涌砂，甚至坍塌等情况的发生，确保盾构施工安全顺利。 盾构始发和接收端头加固常规采用的方法主要有：注浆法、深层搅拌桩、高 压旋喷桩、冻结法、素砼地下连续墙〔钻孔灌注桩〕以与降低地下水位等工法。其主要目的是提高软弱地基的承载力，降低地下水位，保证地基的稳定，防止出现工作面涌泥、涌砂，甚至坍塌等情况的发生，确保盾构施工安全顺利。 工艺原理 由于盾构始发和接收时的荷载较大，端头所处地层土质又较软弱，强度不足或压缩性大，不能在天然地基上直接施工时，可针对不同情况，采取各种人工加固处理的方法，以改善地基性质，增加土体的稳定性，减少地基变形和基础埋置 深度。地基加固的原理是：将土质由松变实， 将土的含水量由高变低，起到固结、稳定、止水的效果，即达到地基加固的目的。 工艺工法特点 根据盾构隧道所处的地层情况，结合现场实际情况，确定技术可行，经济合理的加固方案。 常规采用深层搅拌桩，加固体均匀性好，强度、止水性和抗渗性满足设 计要求。 组合采用加固 +降水的方案，在满足施工的前提下， 大大降低了施工风险。 采用监测信息化技术指导施工，使施工质量、安全始终处于受控状态。 提高土的抗剪强度， 防止过大的剪切变形和剪切破坏， 提高地基承载力； 降低土的压缩性，减小地基变形和不均匀沉降； 改善土的渗透性，减小渗流量，防止地基渗透破坏； 改善土的特性，减轻振动反应，防止土体液化。 适用 X 围 本工艺工法适用于盾构始发和到达施工。 主要引用标准 《地下铁道工程施工与验收规 X》〔GB50299〕； 《盾构法隧道施工与验收规 X》〔GB50446〕； 《地基与基础工程施工与验收规 X》(GB50208)； 《建筑地基基础工程施工质量验收规 X》〔GB50202〕； 其他国家现行有关施工与验收规 X、质量技术标准。 施工方法 盾构端头加固体的强度、均匀性与止水性是施工控制的三个重要方面。加固 效果应满足洞门破除后加固体能有效抵挡洞门处水土压力，有一定的强度，整体 性和自稳能力， 且能有效封堵地下渗水。 端头土体加固方案设计应在对地质条件、地面环境和地下管线详细调查了解的基础上， 充分考虑场地条件施工工期等要求， 经技术、经济比较后确定安全可靠的加固方案。在加固方案的选择上，不论采用 哪种方案进行加固，一定要考虑在加固体和围护结构之间设孔注浆，以封堵加固 体与围护之间的施工冷缝，封堵可能存在的来水通道。 端头加固 X围 为保证洞门破除的安全和盾构机始发进入加固体〔或到达时破开洞门〕时端 头土体的自稳性和水稳性，盾构始发和到达端头需进行加固处理，其加固 X 围一般为隧道上下左右各 3m，加固长度始发端头为盾构机盾尾完全进入橡胶帘布时盾 构机全部在加固体并且至少还有 2m在加固体内，到达端头为盾构机破开土体露出刀盘时盾构机已经进入加固体 2m。同时要求在加固体与围护结构之间设置一排注 浆孔，在盾构始发前，需进行压密注浆，封堵可能产生的施工冷缝。 端头加固方法 目前常见的端头加固方法主要有：注浆法、深层搅拌桩、高压旋喷桩、冻结 法、素砼地下连续墙〔钻孔灌注桩〕以与降低地下水位等工法，各工法见表 1。 表 1 端头加固工法汇总表 工法名称 简述 工法特点 适用 X 围 ①可指定加固某一深度的土层。 高压旋喷 深层 搅拌桩 降水法 冻结法 有单重管、二重管、三重管以 与近几年出现的多重管法， 在地基加固、提高地基承载力、 改善土质进行护壁、挡土、隔 水等起到很好的作用。 通过深层搅拌机器搅拌均匀， 使水泥类悬浊液在原地层中 与土体反复均匀混合， 水泥固结后，形成水泥土加固体。 人工降低地下水位是在施工 X 围内埋设一定数量的滤水管 〔井〕，用抽水设备抽其井内水， 降低地下水位到有利工程施工， 在过程中保持不间断抽水， 使工作面土体始终保持干燥， 从根本上防止流砂现象发生，同时动水压力减少或消 除，土体竖直面更为稳定。 当用其他方法难以达到稳定 开挖面土体时， 采用冻结法可取得较好的效果， 可使不稳定的含水地层能形成强度很高 的冻土体， 形成完整的防水屏蔽，起到隔水和挡土墙的作 用。 ②可克服渗透系数很小的细颗粒 土层中无法进行灌浆的土体加固。 ③在间距狭小处可施工。 ④结合定喷法， 可有效的形成垂直向、水平向或封闭式隔水墙。 ⑤使用方便，移动灵活。 ①固化桩