冲压同步工程(se)在汽车车身开发中的应用.docVIP

冲压同步工程(SE)在汽车车身开发中的应用 本文主要从改善冲压工艺性、提高材料利用率和提高产品质量三个方面说明了冲压SE在汽车车身开发中的作用，并对冲压SE验证制件成形工艺性的流程进行了举例介绍。 当今世界，全球汽车制造企业之间的竞争日趋激烈，车型平均寿命不断缩短，整车企业新品投放市场的速度不断加快，要想赢得竞争，必须快速响应市场变化，这也对汽车车身开发提出了更高要求。传统的汽车车身串行开发模式因为自身存在的缺点已经无法适应行业发展的要求，同步工程便应运而生。所谓同步工程（Simultaneous engineering，简称SE）是对产品开发及其相关过程进行并行、一体化设计的一种工作模式，这种工作模式适应于高速发展和竞争激烈的汽车行业的车身开发，车身的开发速度直接决定于模具的开发速度。冲压SE在缩短模具开发周期、提高材料利用率、减少成本及改善冲压工艺性方面发挥着重要作用。 冲压SE改善冲压工艺性 传统汽车车身开发工作采用串行工程的方法，易造成前后脱节。由于不能在过程中尽早考虑工艺规划、质量保证及制造工艺性等问题，使一些问题到后期才能暴露出来并加以解决，导致设计改动量大，产品开发周期长，产品成本高。众所周知，在产品寿命周期中，错误发现得越晚，造成的损失就愈越大。冲压SE工程将工艺规划和制造工艺性等问题及时反馈给产品部门，可以将“错误”消灭在设计阶段。 1.实现产品材料的合理定义 如果在模具加工完成后，使用原产品定义材料无法冲压出合格制件，那么将增加模具的调试周期，甚至导致模具报废，如果此时更换材料，车身碰撞将无法通过。因此，在冲压SE过程中，需要借助CAE分析软件（Autoform，Pam-stamp）对产品材料定义的合理性进行验证。 图1和图2分别为某车型中通道加强板和座椅横梁采用不同材质的分析结果。如图2所示，从2c可以看出用产品初始定义的B340LA材质成形局部区域有开裂危险。当材质改换为B170P1时，分析结果为2b，成形开裂风险消除。在冲压SE过程中将此信息反馈给产品部门后，产品部门将材质改换为B170P1。为了在此材质下保证车身强度，设计部门将车身结构进行了局部调整，这样既减少模具的调试周期和模具报废的风险，又解决了后期更换材料车身碰撞无法通过的难题。 2.实现产品结构的合理定义 目前，大部分企业的产品设计人员对冲压工艺考虑较少，导致很多产品结构设计不合理，造成材料利用率下降，成本上升。同时，造成模具结构的复杂，给模具调试和维修带来不便，在冲压SE过程中，可以对制件的结构合理性进行分析，将信息反馈给产品设计部门，实现产品结构的合理定义。 如图3所示，3a为某车型轮罩本体的整体结构，其拉延深度超过了500mm，如果按此数据开发模具，不但制件质量难以保证，其模具结构将异常复杂，给后期的模具调试及维修保养带来困难。为此，我们将此信息反馈给设计部门，设计部门将此件分为3b和3c两件，同时，焊接工艺部门按两件进行物流规划及夹具开发。 冲压SE提高材料的利用率 随着汽车行业的高速发展，汽车行业对能源和资源的需求急剧上升，致使钢材和能源价格大幅上涨。同时，汽车整体价格又有不断下降的趋势，厂家要通过各种途径内部消化材料上涨带来的成本上升压力以保持产品的竞争力。 奇瑞汽车作为一家以生产高性价比经济型轿车的企业，为保持产品的竞争力，企业不断挖掘内部潜力，降低产品成本，其中提高单车材料利用率便是努力的方向之一。在冲压件量产后，模具结构已经确定下来，要提高单车材料利用率，只能通过减少材料下料尺寸的方式，但提高的幅度有限。要降低车身材料的使用，应在汽车模具设计开发过程中，对材料的利用率进行严格要求，在设计过程中对工艺及产品结构进行分析和改进，来提高材料利用率。因此，冲压SE在汽车车身开发中的有效运用可提高材料的利用率。nextpage 1.实现产品结构的合理定义 产品结构的合理定义可以实现各部位结构的实用性以及较高的材料利用率。 2.实现产品材料的合理定义 对于小的制件材料牌号定义时，可以在其满足使用要求的情况下，尽量与大件的牌号保持一致，以便后期大件废料的回收再利用。 3.实现冲压工艺的合理定义 在保证满足要求的前提下：能采用成形工艺的则不采用拉延工艺；能采用开口拉延的制件则不用闭式拉延；采用浅拉延工艺能满足要求的不采用深拉延工艺。在冲压SE过程中，个别制件可以在满足使用功能的情况下，通过对制件局部细微的修改，实现冲压工艺由拉延向成形，闭式拉延向开口拉延，以及深拉延到浅拉延的转变，以达到提高材料利用率、减少成本的目的。 冲压SE可提高冲压件的质量 根据现代质量控制理论，质量首先是设计出来的，其次才是制造出来的，检验只能去除废品而不能提高质量。冲压SE技术，将所有可能质量问题尽可能在设计上解决，使所设计的