高速切削技术在汽车轮胎模具制造中的应用.docVIP

高速切削技术在汽车轮胎模具制造中的应用 　　随着全球公路建设和世界汽车工业飞跃式的发展，汽车的类型越多，行驶速度也越来越快，汽车对轮胎的性能要求在不断提升，轮胎结构也在不断改进，花纹样式更是持续更新，因此对轮胎模具特别是高精密子午线轮胎模具的质量要求越来越严格。对于精密汽车子午线轮胎而言，轮胎花纹的加工精度只要差一点，将直接影响到轮胎的性能。因此轮胎模具的制造必须满足轮胎的高精度要求，这将使模具制造商面临着前所未有的考验。 　　轮胎模具在模具大家族中个性化较强，是一种“动态”模具。不同的规格型号、不同的用途、不同的路面状况、不同的配套车辆、不同的气候环境、不同的性能要求对轮胎的花纹设计和加工提出迥然不同的要求，因此轮胎模具的设计和加工有它独特的一面，它的技术含量一点不亚于金属冲压模具，其加工精度特别是子午线轮胎模具的型腔花纹的加工精度，每一处的精度都可能关系到轮胎的使用性能，如抓地性能、动平衡性能、静平衡性能、均匀性、散热性、转弯性能、防滑性能、噪音度、排水性及气密性等，因此轮胎模具在制造技术上也相应具有一些独特的工艺技术。 　　国内外轮胎模具加工技术比较 　　目前国内外轮胎模具的花纹加工方法总体上来讲有下面几种：贴花、EDM（电火花腐蚀加工）、精密铸造、专机数控雕刻。 　　1．贴花 　　贴花工艺是在设计模具时将轮胎花纹筋条和模具本体分开，不按常规那样加工一体，而是沿着模具本体的胎顶曲面粘贴或镶嵌花纹筋条，使之形成整体的一种工艺。 　　这种工艺技术在一定范围内方法简单、容易操作，加工周期也短，特别是工程车轮胎模具比较适合。但是存在镶嵌间隙，容易在轮胎产生局部胶边，影响轮胎外观，另外也由于改变了模具的整体结构强度，不适合于壁厚较薄的模具，对于复杂花纹更不适合。 　　由于该技术的极限性，因此目前国内使用该工艺技术的模具厂家并不多，国际上也不多见。 　　2．电火花加工 　　轮胎模具的电火花加工位置就是与轮胎花纹相对应的部位，其结构复杂多变，花纹的结构往往有呈现空间三维扭曲、多角度、多方向、尺寸大小不一、深浅不一等特点。 　　在轮胎模具行业中，电火花加工只是一般的成形加工，再经过钳工抛光，最终由人为因素决定模具质量。在加工轮胎花纹过程中，电火花工艺存在以下的问题： 　　（1）轮胎模具花纹复杂多变，结构奇特，很多结构是不能电火花一次性加工出来的，电极的分割需要有很好的技巧，否则将形成因花纹结构倒扣而过切，直接影响轮胎花纹的形状和精度。 　　（2）电火花加工后表面往往显得粗糙，需要人工研磨抛光，效率低，表面粗糙度也难以达到均匀一致，满足不了精度要求，质量不稳定，影响轮胎表面质量。 　　（3）电火花加工本身也能够保证轮胎花纹表面的粗糙度和精度，但一般是极限于较慢速的加工，其效率满足不了市场需求。而按照目前的工艺水平，采用高速电火花加工，则不能很好控制表面质量。 　　（4）花纹整圈电火花加工后再切割成块，因切割所产生的切割缝将直接影响轮胎模具内腔的圆跳动精度，同时对于生产管理来说，在机时间长，转序速度慢，直接影响交货期。 　　（5）一般来说，电火花加工工艺适用范围比较广，但是对于冬季轮胎来说，由于花纹结构十分复杂，而且钢片特别多，因此电火花加工就发挥不出其优点，特别是批量生产的时候。 　　综上所述，传统的电火花加工工艺已经变得跟不上市场要求的步伐，其在轮胎模具花纹加工中也将被逐步限制。 　　3．精密铸造 　　精密铸造工艺在轮胎模具制造中是最重要的制造技术之一，在零件的复杂性和材料适应性方面具有无可比拟的优势，但铸型的制造往往需要一个较长的周期，铸造工艺装备较多，成本较高，铸件的结构和尺寸的改变将会直接影响铸型的设计、制造、装配等较长和较复杂的工艺过程。 　　目前，精密铸造技术通常用于生产半钢轮胎模具，全球至少有90%以上的半钢子午线轮胎的生产采用精密铸造铝合金模具。由此可知，精密铸造技术在半钢子午线轮胎的生产中占有绝对主导的地位。 　　4．专机数控雕刻 　　这是一种采用专用数控雕刻机床来加工轮胎模具花纹的工艺。这种加工工艺是利用微机控制专用铣床进行四轴二联动或三联动，并根据预编程序进行自动刻花。数控雕刻工艺技术代替了传统的仿形雕刻技术，在某一程度上提高了轮胎模具的加工质量和加工效率。 　　由于专机数控雕刻所使用的机床其专用性很强，而且一般情况下采用三轴或四轴加工，其主轴转速能达到10 000r/min就已经算不错的了，一般情况只有几千转/ 分钟的转速。而且机床的联动性能也不是很优化，因此一般只能做到半精密加工，然后再配合电火花进行精密加工。同时，这种加工工艺要求花纹不能分块，而且需要整圈加工，因此这种加工工艺还有一定的局限性，不管从加工精度上还是加工效率上，都无法做到满足高等级性能轮胎模具特别是高等级性能的半钢丝子午线轮胎模具的要求。 　　高