地铁通信系统漏缆施工工艺工法.doc

PAGE 4 通信系统漏缆敷设工艺工法 前言 工艺工法概况 通信漏缆敷设广泛应用于在地铁通信、隧道工程等领域。其施工工艺既相同与地铁区间、隧道线路光、电缆敷设，也有别于地铁区间、隧道线路光、电缆敷设，具有一定的推广价值。其主要工序有：漏缆运输、展放、敷设、整固等。 工艺原理 通过在打眼、安装吊架、敷设吊挂漏缆、固定漏缆、制作漏缆头、绝缘测试、链接射频电缆、系统测试等完成施工及调试。 工艺工法特点 工序明了、操作简便，通俗易懂，操作人员易于掌握。 适用范围 适用于地铁通信系统漏缆敷设，以及类似工程线缆的敷设。 主要引用标准 《铁路通信工程施工规范》（TB10205）。 《铁路通信工程质量检验评定标准》（TB10418）。 施工方法 施工准备阶段对光电缆和施工条件进行检查。 把漏缆运至作业现场，吊至作业车上，并进行支盘，且固定牢固。 在车站展放漏缆，作业车慢行，顺序将漏缆放至电缆托架上。 待漏缆放置完成后，对漏缆进行整理、盘整、固定处理。 工艺流程及操作要点 地铁通信系统漏缆敷设的流程图 地铁通信系统漏缆敷设的流程如图1所示。 图1 地铁通信系统漏缆敷设顺序图 施工准备 作业准备 1隧道内电缆的定位画线将采用激光指向仪进行画线，安装漏缆夹具时所需电源可由发电机提供，隧道内施工时，施工人员将携带照明器具。 2根据设计规范进行现场调查，对隧道施工作业环境调查，核对标高并对需加工支撑件尺寸测量。 3制作施工用的作业平台。 4漏缆的单盘测试，要检验的项目及标准应符合下表的要求。其中，直流电特性应在施工现场进行检测，交流电特性应作为批量出厂前由厂内进行抽测，或由工厂提供出厂测试记录。如表1所示。 表1 电气性能表 项目 450MHZ 交流电特性 环路直流电阻 ＜4欧/千米 内外导体间耐压 交流3000V，2min不击穿 内外导体间绝缘电阻 ≥1000兆欧 特性阻抗 50欧 电压驻波比 在工作频率内＜1.5 标称耦合损耗(dB) 85、75、65 传输衰减（Db/km） 25、27、36 5用直流电桥测量漏缆的环路直流电阻。环路直流电阻比较小，因此要选用测量小电阻的、误差小的精密电桥来测量。环路直流电阻小于4Ω/km。为了减小测量误差，在终端处将漏缆的内、外导体焊接起来，以消除接触电阻的影响。 6用兆欧表测量漏缆的绝缘电阻。在漏缆的内、外导体之间加上电压时，在介质中要产生漏电流，电缆的漏电流应越小越好，即电缆的绝缘电阻越大越好。用耐压表对漏缆的绝缘耐压进行测试，内、外导体间达到在交流3kV，2分钟不击穿。 作业条件 1 轨道梁铺设完毕，或轨道虽未铺设，但轨道中心线标高已标出。 2 敷设漏缆时，漏缆夹具底座应全部安装完成。 3 漏缆敷设应尽量在区间接触网受电前完成，如受电后施工应停电作业。 漏缆检查 1 漏缆的类型、数量和规格符合设计和订货合同的规定，漏缆所附带的产品出厂文件、说明书、合格证、检验单应齐全完整，并填写好漏缆开盘检验单。 2 漏缆在运输和搬运过程中无受震和损坏现象，漏缆无受潮、变形。 3 当发现品种、规格、数量与装箱单或合同清单不符时，恢复原包装，做出详细记录。 施工条件检查 1 配合车站土建等其他承包商做好引入管、洞的预留。 2 已经安装好站台板下支架和车站引入电缆爬架等。 3 根据单条漏缆两端引入长度及区间长度数据进行配盘，避免漏缆中间头做在高架区间内。 4 确定漏缆A、B端，标注清楚；测试其漏缆损耗，并做好记录。 5 漏缆的芯线不得断线、混线和错对；测试其绝缘电阻值和芯线的环线电阻值，并做好记录。 6 根据配盘资料和轨道占用计划及使用方向，确定方向盘顺序，并根据方向盘顺序吊装线盘，计划先放线盘放置在平板车后端。 7 每次线盘放置数量应考虑平板空间，并预留现场放线时操作空间。 8 提前详细调查区间线路，重点调查漏缆在区间从PC梁到站台（或反之）的过渡方式，从线路到车站机房（或反之）的引入位置、方式、预留位置及长度。 划线打孔 按照设计图纸，根据轨面标高划出漏缆的安装高度，在自制作业平台上固定好钢筋，作业车在轨道上推行，划出线条并加深颜色，间隔1米画出眼位。 施工人员用冲击电钻打孔，打孔深度比塑料胀管略大5mm，钻头与塑料胀管型号一致。 由于漏缆架设在隧道壁的上部。拟自制一隧道施工的操作台（可人工推动往前走，避免操作人员来回上下爬梯），用于隧道内漏缆卡子、防火卡环及支撑架的安装和架设。 漏缆的运输和敷设与车站内敷设过程类似，只是缆的起始点为通信光电缆引入点。 漏缆底座安装 划线组作业完成某区段后，可开始漏缆底座安装，将塑料胀管用榔头完全敲入安装孔内，把螺钉穿入底座孔后，旋入到胀管内。 用电钻带上专用夹头，夹头上卡入专用螺丝刀头。应调节好底座上卡扣的方向和控制好螺钉的旋入深度，螺钉旋紧即不得超过±0.05米，在水平方向上过障碍