港口内燃机第03章PPT课件2.ppt

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 第三节 充气效率、配气相位和气门间隙 二、配气相位 3．实际的配气相位分析 3）气门重叠 由于进气门提前开启，排气门迟后关闭，因此在排气和进气两个行程之间，在上止点前后，会出现进、排气门同时开启的现象，这种现象称为气门重叠。气门重叠期用曲轴转角表示，其值为θia+ θeL 。 θia+ θeL约 20°～60°。 * 第三节 充气效率、配气相位和气门间隙 二、配气相位 * 第三节 充气效率、配气相位和气门间隙 二、配气相位 实际配气相位，气门要早开晚关，主要是为了满足进气充足，排气干净的要求。但实际中，究竟气门什么时候开，什么时候关最好？这主要根据各种机型，经过实验的方法确定，由凸轮轴的形状、位置及配气机构来保证。 * 第三节 充气效率、配气相位和气门间隙 三、气门间隙 气门间隙是指气门完全关闭时，摇臂撞头与气门杆尾端之间的间隙。（对于侧置式气门配气机构而言，则是指气门杆尾端与挺柱之间的间隙。） 1．定义 给热膨胀留有余地，保证气门密封。 2．作用 * 第三节 充气效率、配气