加工复合材料的挑战.docVIP

加工复合材料的挑战 加工复合材料完全不同于加工一般金属材料，它们在材料切削的根本机理上具有很大区别。由于复合材料在工业领域将有更广泛的应用，越来越多的工厂正积极应对加工此类复杂材料时面临的问题。 波音787是世界上第一台主要由碳化纤维复合材料制成的大型商用飞机，复合材料占此飞机结构重量的50%和大约80%的体积，而波音777中复合材料只占该飞机重量的11%。那么，波音公司为什么要大量采用复合材料？从经济学角度或许能找到答案。 一架飞机，最初的购置价格只是其最终成本的一小部分，而维护保养和燃油的费用总计要占成本的多数，复合材料可以将这两项开支降低。飞机复合材料天生就有比金属材质更强的抗疲劳和耐蚀性。在一架787飞机的使用寿命中，复合材料为维修成本节约的费用可高达3000~4000万美元。复合结构还具有更大的强度重量比，为燃料费的节约也做出很大贡献。据估算，飞行同一线路的情况下，787每年所消耗的燃油费比767少500万美元。 以上由复合材料节约的费用加上其他环节节约的费用，总计几乎等于一架飞机的价格。 制造方法的转变 飞机零件材料的戏剧性转变还必须包括制造这些零件加工方法的类似转变。如果飞机大部分是复合材料，那么制造的含意是什么呢？更准确地说，机加工的含意是什么？（图1） 图1 General Tool公司需要金刚石刀具加工复合材料工件，但并不需要很快 与铝材飞机结构部件比较，