基于同步工程的发动机生产精益建线模式探索.docVIP

基于同步工程的发动机生产精益建线模式探索 　　发动机是汽车的核心部件，也是企业产品成本构成的核心部分。近年来，随着国家推行更加严格的排放和能耗法规，以及市场对汽车节能、环保需求的趋势，使得汽车新能源动力的争夺战升级，传统动力汽油机、柴油机技术亦不断革新，发动机更新换代已成为企业的迫切需求和自觉行动。 　　然而，建大批量发动机生产线要比建汽车总装线的投入高很多，生产线的质量控制、缸体缸盖的加工精度要求等远比组装整车高，特别是对于大批量投产新型发动机，既存在技术风险，也存在市场认知与推广风险。中国的汽车工业在建厂规模和工厂设计方面走过很多弯路，并且付出很大的代价，有的甚至危及生存。因此，如何实现发动机生产的“同步化、模块化、柔性化、精益化”显得尤为重要。 　　发动机建线方式的演变 　　1.大规模生产的刚性生产线 　　在20世纪90年代以前，由美国福特公司首先倡导的单一品种、大批量生产的建线模式仍然较为流行，新建或扩建发动机生产线大部分都是按照大批量生产方式进行工艺布置的刚性生产线TL（Transfer Line）。由于当时发动机产品的生命周期较长、品种单一，工艺设计的重点主要是如何保证机体加工的精度和进一步提升生产效率。 　　2.柔性生产线 　　为解决产品的变型生产和便于更换品种，柔性生产技术被引进了汽车生产。20世纪80年代开始，可换主轴箱机床、加工中心、CNC专机在生产线中占有的比重日益增加，由其组成的柔性生产线FML/S（Flexible Manufacturing Line/System）是发动机制造技术的又一次革命，其突出特点是生产线具备了柔性，可实现对同一技术平台产品的加工或类似产品的加工，缺点是设备初期投资规模较大，生产效率也受到一定限制。 　　3.敏捷精益柔性生产线 　　为解决发动机多样性与经济性日益突出的矛盾，满足变品种、变批量生产的需要，进一步提高柔性生产线的生产效率，敏捷柔性生产线AFTL（Agile Flexible Transfer Line）开始导入发动机的生产，其主要目标是： 　　（1）对变化的市场需求快速作出反应。 　　（2）满足汽车发动机“多品种、变批量、高效率、低成本”的需要。 　　（3）符合“精益生产”原则--用最小投资赢得最大经济效益。 　　发动机精益建线模式 　　精益生产方式综合了大批量生产与小批量生产方式的优点，力求在大量生产中实现多品种和高质量产品的低成本生产，精益建线模式已经是汽车制造业界的共识。目前，国内乘用车企业中，广州本田走出了一条“以市场为导向、少投入、快产出、滚动发展”的典型发展道路，与其共同发展的东风本田发动机有限公司，在1999年投产之初，年产能力仅有3万辆，经过6万辆、12万辆、24万辆的分步能力提升，目前年产能已扩大到36万辆，生产线能交替生产1.3～2.4L共2大类5个品种的发动机。商用车企业建新工厂也多采用分批滚动式发展模式，以“一次规划、分步实施、滚动发展”的模式作为精益建厂方针。 　　EQ4H发动机是由东风商用车发动机厂生产的EQH145－30、EQH160－30、EQH180－30、EQH200－30发动机的总称（见图1）。这4款发动机由东风商用车技术中心自主开发、拥有完全自主知识产权，均为四冲程、水冷、直列四缸、增压中冷、电控共轨柴油发动机，额定功率分别为107/2 400、118/2 400、132/2 400、147/2 400kW/（r/min），采用BOSCH高压共轨燃油喷射系统，排放达到国Ⅲ水平，具有升级为国Ⅳ的潜力。作为东风商用车公司天锦（D530）载重车的核心动力，其动力性、经济性、可靠性等各项指标都处在同类产品前列。 图1 　　EQ4H发动机生产线建设规划遵循精益建线方针，在与整车同步开发初期，建设2 500件/年的柔性试制平台；在批量生产阶段，采用一次规划、分步实施模式，先期实施1万件/年的生产纲领， 预留3～6万件/年的发展空间。生产线兼顾考虑EQ4H升级产品EQX7发动机的通过性。 　　1.东风EQ4H发动机初期建线模式 　　在与天锦（D530）载重车同步开发阶段，先拟定一个较小批量的生产纲领，以尽可能少的投资成本，构建一个既能满足生产准备阶段产品试制技术需要，又能满足产品投放市场初期产量需求的试制平台，既能确保EQ4H发动机产品性能，同时对于该发动机未来大批量制造的加工工艺验证都具有重大的意义。nextpage 图2 EQ4H发动机柔性试制平台平面布置 图3 EQ4H发动机缸体、缸盖柔性试制平台 　　以EQ4H发动机生产中的缸体缸盖加工工艺方案为例，利用工厂已有的3台Storm 1400卧式加工中心，配备相应夹具、刀辅具，完成缸体、缸盖全部机加工工序加工（见图2、图3）。其主要特点如下： 　　（1）仅以3台加工中心为主，构