国防《汽车底盘构造与维修》PPT课件 第4章.pptVIP

第4章 自动变速器;4.1.1 自动变速器的特点 1.自动变速器的优点 （1）自动变速器对驾驶员的操作技能要求不高。 （2）电子控制技术使自动变速器传动效率获得了极大提高。 （3）自动变速器可以提高发动机排放水平。 2.自动变速器的缺点 技术复杂、零件加工难度大、传动效率低、维修难度大，维护成本高。;4.1.2 自动变速器的类型 　 1．按照控制方式分类 液力机械自动变速器（HMT）、机械无级自动变速器（CVT）、机械自动变速器（AMT）。 2．按照汽车驱动方式分类 后轮驱动、前轮驱动和四轮驱动自动变速器。 3．按自动变速器传动比分类 有级式自动变速器和无级式自动变速器。;4.1.3 自动变速器挡位 P-R-N-D-S-L P-R-N-D-2-1 P-R-N-D-3-2-1 P-R-N-D4-D3-2-1 ; Ｐ：停车档位，手柄置于该位置时，可以启动发动机，但发动机运转时车辆不行驶，且车辆无法移动。 Ｒ：倒车档位，发动机运转时，手柄置于此位置，车辆将向后行驶。 Ｎ：空档位，手柄置于该位置时，可以启动发动机，发动机运转时车辆得不到驱动力，但车辆可以移动。 Ｄ：前进档位，当发动机运转，手柄置于该位置时， AT将根据车辆行驶的状况自动地在1.2.3和O/D档之间变化。 S：前进低档位，当发动机运转，手柄置于该位置时， AT将自动地在1和2档之间变换。 L：前进低档位，当发动机运转，手柄置于该位置时， AT将只能以1档行驶。 ;4.2.1 液力机械式自动变速器的基本组成 1. 液力变矩器 2. 行星齿轮变速器 3. 液压控制系统 4. 计算机控制系统 5. 冷却装置 6. 自动变速器油滤清器;4.2.2 液力传动装置 1. 液力偶合器 （1）组成 。 ;2.原理 泵轮带动油的力矩MP，油带动涡轮的力矩MT，导轮推动油的力矩MD MP + MD = MT ;（2）液力偶合器工作原理。;（2）液力偶合器工作原理。 导轮不转时，变矩状态。 导轮转动时，偶合状态。;导轮通过单向离合器与轴套相连;2．三组件综合式液力变矩器;（2）单向离合器。; （3）导轮增矩原理。;（4）锁止离合器。;1-离合器壳；2-隔垫；3-离合器活塞； 4-垫片； 5-涡轮；6-导轮；7-隔垫；8-泵轮;锁止离合器作用是将泵轮与涡轮刚性连接，以提高传动效率。;4.3.1 行星齿轮机构 1.组成; 行星齿轮变速机构的特点： 三元件同轴，行星齿轮既有公转又有自转，采用斜齿常啮合，结构紧凑，改变各元件的运动状态，可获得多个传动比。 ;2.行星齿轮机构的变速原理;假设α＝z2／z1=r2／r1，ω1、ω2、ω3、n1、n2、n3分别为太阳轮、齿圈和行星架的角速度和转速， r3＝（r1＋r2）/2=（1－α）r1/2 由行星齿轮4的力平衡条件可知 F1＝F2、F3＝－2F1 根据能量守恒关系 F1r1ω1＋αF1r1ω2－（α＋1）F1r1ω3＝0 则 ω1＋αω2－（α＋1）ω3＝0 n1＋αn2－（α＋1）n3＝0 根据所选固定件的不同，形成以下几种传动形式： ①太阳轮为主动件，行星架为从动件，齿圈固定（n2＝0），则传动比为 i13＝n1／n3＝1＋α＝1＋z2／z1 因为齿圈的齿数z2大于太阳轮的齿数z1，因而这一传动比的数值大于2。;②齿圈2为主动件，行星架3为从动件，太阳轮固定（n1＝0），则传动比为 i 23＝n2／n3＝（1＋α）／α＝1＋z1／z2 由于z1小于z2，则其传动比大于1而小于2。 ;2．辛普森式行星齿轮变速器结构与工作原理;（2）三挡式辛普森式行星齿轮变速器各挡动力传递途径。;②D位2挡：如图4-16a，所示后离合器C2接合使前排齿圈与输入轴连接成一体而成为输入组件。前制动器B1处于锁止状态使太阳轮固定不动。前排齿圈按顺时针方向转动带动前排行星轮绕轴顺时针方向自转的同时还环绕太阳轮公转（如图4-16c所示），带动前排行星架沿顺时针方向如图4-16b所示，最后动力经行星架输出。 ;③D位3挡（直接挡）：如图4-17a所示，前离合器C1接合，后离合器C2接合，使太阳轮和前排齿圈分别与输入轴连成一体，导致前排行星架三者一同转动而构成直接挡传动方式，如图4-17b所示。如图4-17c所示，后排行星齿轮的太阳轮与齿圈也锁定成直接挡。动力便不经改变而通过变速器输出轴直接输出。 ;④L位1挡：后离合器C2处于接合状态使前排齿圈与输入轴连成一