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1 概述 北京地铁 5 号线地下线南起丰台区宋家庄 ,北至朝阳区干杨树 ( 图 1), 双线全长 16.91km, 具备 25m 钢轨下洞、 组装、 工程列车编组始发条件的地段只有地下线两端 洞口 ,通过在地下线两端对铺轨道 , 是铺轨施工最理想的结果。 干杨树是地下线与高架 线的分界点 ,铺轨基地设置较简单易行 ,而宋家庄车站铺轨基地则在重重困难中为地 铁 5 号线轨道铺装写下了浓墨重彩的一笔。地铁 5 号线规划线路见图 1 。 2 方案提出全过程 (1) 铺轨基地预留条件与任务分工。 按照开工前的预想 ,铺轨施工单位中铁一局原计划 在宋家庄停车场规划红线内布设宋家庄停车场铺轨基地 , 与地下线北端出口干杨树 铺轨基地 ,实现双向对铺 ,最终在灯市口车站接轨。 (2) 施工单位进场后 ,发现由于宋家庄车站 —停车场的东区间面临大量拆迁及地下管 线改移等问题 ,土建施工受阻 ,因而无法在拟定的建场时间 (2005 年 9 月 1 日) 、建场 地点 (停车场 )来建设铺轨基地 ;且根据形势分析解决该问题的具体日期不得而知 (东 区间最终完成时间为 2007 年 6 月 ),若仅依靠位于北四环的干杨树铺轨基地向位于南 三环的宋家庄独头铺轨 ,铺轨工期将严重滞后。为此 ,从 2005 年 5 月开始 ,铺轨单位 就如何开辟第二战场、增设铺轨工作面向北铺轨进行了一系列探讨和调查。 (3) 在对土建单位的调查中 , 铺轨单位了解到距原拟建停车场内基地约 1km 的宋家庄 站即将封顶进行装修 ,经多次在宋家庄车站现场勘察 ,了解到该车站未封顶的原因是 将其作为土建施工的施工及材料 运输 通道。 鉴于此 ,铺轨单位迅速联系宋家庄车站的设计、 施工单位 ,了解车站结构工程的工期要 求 ,并初步形成了利用车站未封顶板作为轨排的下料井 ,在其周围建设铺轨基地的想 法 ,在综合了各方的情况后 , 铺轨单位正式向业主提出 :宋家庄车站顶板除位于地铁 5 号线线路正上方部分暂不封顶外 ,其余结构均作封闭并回填土 ,在其上设置铺轨基地 , 预留的未封顶部分留作轨排下料井 ,从而形成铺轨工作面。业主于 2005 年 6 月 27 日、7 月 4 日召开了宋家庄铺轨基地第一、二次工程筹划会 ,对宋家庄站作为铺轨基 地的可行性进行了分析和讨论 ,就如何保证结构安全、 铺轨工期以及开单洞或双洞方 案的比选等问题要求土建、铺轨单位分别作详细的汇报。 (4) 铺轨单位按照要求向车站设计单位提交了拟用 机械 设备以及轨排参数 , 由车站设 计单位据此进行结构荷载检算。 2005 年 7 月 28 日,业主主持召开了宋家庄铺轨基地 第三次工程筹划会 ,根据各方所提资料 ,最终 决定 在宋家庄车站上部空地设置一处临 时铺轨基地 ,考虑到铺轨基地撤除后结构恢复封顶的工期也较紧张 ,同意右线车站顶 板立即封闭并回填覆土 ,仅预留车站左线上部顶板 30m×5m 暂不施工 ,作为轨排铺装 的下料口 ( 图 2 、图 3) 。2005 年 12 月 1 日土建单位必须提供建场条件 ,交由铺