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PAGE 1 PAGE 1 新能源汽车底盘的三维设计分析  随着新能源汽车的面世，其底盘的三维设计面临着改朝换代，是沿用传统汽车的底盘，还是摒弃重新开发。这一切的未知都等待着人们去研究。从新能源汽车底盘结构、电池组布置、底盘轻量化、底盘改装布置设计留意事项等简要描述了新能源汽车底盘的三维设计思索。  当今时代，最炙手可热的话题可谓是是绿色环保。这是一种趋势，汽车行业也只有顺应才能生存。现有的汽油柴油作为燃料中，化石燃料是不可再生的，总有用完的一天，所以人们一直在查找可替代的能源，同时，燃油汽车的排放问题一直是诟病，而且如今的尾气转化催化剂的研发也遇到了瓶颈，短期不可能有较大的突破。查找新能源迫在眉睫。经过人类的不断探索，的确发觉了一些，其中包括了纯电动汽车、燃料电池汽车、氢能源汽车等。它们可谓各有优缺，氢动力汽车以其极高的燃烧效率和无任何污染的排放著名，但是提取氢气这个过程成本太大，目前尚未攻克，而且氢气在运输和存储方面还有很多问题亟待解决。所以目前并未大力推广，还仅仅停留在研发的阶段。所以，本文所讲的新能源汽车也特指纯电动汽车和燃料电池汽车（燃料电池汽车是电动汽车的一种，所以下文都以电动汽车代之）。相应地，电动机代替了传统的燃油机，将转变整辆车的设计，包括新能源汽车的重要部分底盘。  1新能源汽车底盘设计  传统内燃机汽车底盘由行驶系统、传动系统、悬架系统、制动系统和转向系统构成，并考虑到安全性等要求，需另外加强车体结构设计，从而导致底盘结构非常复杂。而电动汽车可以一定程度上简化底盘，它将传动、动力和掌握及悬架系统全部集成一体，不需要变速箱、发动机等原有机械结构，这样一来底盘的设计就变得相对简单，便于标准化，同时还可以变得更加紧凑，节约了车辆大量空间，便于布置其他电器化设备。总体来说，新能源汽车底盘设计的变化主要体现在以下几个方面：①沿用了传统汽车底盘设计平台，节约了不必要的新平台研发成本。在设计底盘过程中，尽可能沿用之前的汽车构架，同时汽车底盘上的一些电子回路不变；②弃用不适于新能源汽车底盘的发动机。因为动力系统发生了根本转变，电动机取代原本的发动机，所以，原有构架需全部重新布置。完成每个子系统中的零件设计后，还需依据相关结构设计悬挂系统，通过运用CAE分析，计算出合适的悬挂强度，同时尽可能削减行驶时底盘的噪音。一旦悬架系统出现问题，则需找到问题并重新设计。设计师需要统计同一方案中底盘新增部件的质心位置和重量，以此作为参考分析底盘的质量分布，并校验原有悬架系统的牢靠性，假如仍存在问题，则应重新设计或更改系统的设计参数。设计完成后利用Adams软件分析修订后的底盘轮毂的定位参数，以此作为参考评估现有设计方案。从总体上而言，燃料电池汽车的底盘设计有很大的优化空间，前景可观（见图1）。 图1混合动力型底盘布置 1.1新能源汽车底盘结构  电动车相比于传统燃油汽车底盘结构有较大不同，所以需要重新设计，这其中可以前后各设置一个电机，去掉变速箱和离合器，电机动力通过传动轴传递到主减速器，其整体结构（见图2）。 图2电动车底盘整体设计图 该设计方案用电动机替代原来的发动机和变速器，不仅减轻了重量，同时还提高了电动汽车的传动效率。前后双置发动机在保证供应足够动力输出的前提下，前后动力安排也更为匀称，充分利用了空间。但是也存在一些缺陷，比如电动机的掌握变得较原来内燃机结构复杂，没有变速器之后汽车的运行操控性和稳定性下降，而且前后动力输出也有可能存在不同步的问题等。  1.2电池组的布置  相比于传统内燃机车，新能源汽车将原有的内燃机改成了电动机，电池组也替代了油箱，这看似一等一的替换其实并不等效，就那电池组和油箱而言，电池的能量密度确定不如汽油，一箱50L的汽油大约可以跑600KM，而目前拥有最先进电池技术的汽车厂商特斯拉同样续航能力有500KM，而他的电池组却重达0.9吨（含电池包外壳）。这也就是说原来50L的汽油现在要用0.9吨的电池所代替，所以电动汽车不得不把电池组平铺在底盘上方，这意味在相同车高和离地间距的条件下，车内空间高度会削减，也就是驾驶者和乘客的头部空间会削减。唯一的解决方案可能就是调整座椅的角度，这样一来，人的驾驶感受必定会打折扣，所以必需合适的摆放。这期间，又要考虑到安全性，不仅要与人隔离，而且要考虑到碰撞、雨水、高温等恶劣条件下正常工作。同时，还要考虑到更换的问题。所以，电池的摆放应当尽量分散，给传动轴和发动机等装置尽可能腾出空间（见图3）。 图3电池组结构图 电池分散放置可以尽可能让全部零件处于同一平面，很大程度减小了底盘的纵向高度，为车内腾出更大空间，供应更好的驾驶体验。而且分散放置可以有效减小过度碰撞造成危急