硬点产生理的原因及处理方法.pptVIP

三、施工原因 由于接触线架设原因而产生的硬点。在现场施工过程中，架设接触线施工过程中一般采用小张力放线施工方法。由于缺乏必要的张力标准理论数值指导，具有很大的不稳定性，从而加大了接触线架设的张力不均匀度，特别是在起锚和落锚时，需要重新紧线、松线，更是加剧了这一状况，极易使得接触线在外力作用下发生变形、扭曲、硬弯，也会造成硬点。 ;架线过程中临时吊弦布置的太少或不均匀，而后调整作业过程由于受“天窗点”或其他因素影响持续时间过长，使得接触线受自重影???在临时吊弦处长时间受力过大，从而引起接触线在临时吊弦处拱起变形，形成硬点。 施工作业人员操作不当，如在接触网安装调整中人员登踩接触导线（或重物挂在导线上）；作业车升降平台直接顶抬接触导线；部分定位点处或接触线其他质量集中点（如接头线夹）处吊弦布置间距不尽合理，如距离过远造成该处弹性不均匀，或是未形成一定标准的负驰度，造成该处受电弓接触力峰值过大，也会产生硬点。 ;安装缺陷，接触线上的零部件安装不规范，撞击受电弓。如电联接偏斜，吊弦偏斜，接头线夹偏斜，定位器坡度过小（过大）造成线夹偏斜碰弓，定位器对导线有集中压力（坡度过大时对导线是负压力），定位器止钉间隙不标准，弹性较差（无法正常抬高），定位点间、吊弦点间高差超标，吊弦受力不均匀或某一吊弦受力较大等等，也容易产生硬点。;四、维护原因 铁路供电维修单位的日常接触网运营维护管理作业过程，是接触网硬点反复发生的一个重要阶段。在进行接触网作业过程中，由于制作接触线接头质量不高，或是分相（分段）绝缘器与接触线连接不平滑，间隙过大，影响受电弓平滑过渡，容易造成打弓、偏磨现象，是形成接触线硬点的一个原因。 ;巡检过程中由于测量导高的方法不准确或测量工具误差过大，导致跨距内接触线坡度变化过大，当机车受电弓高速通过时，受电弓对接触线的跟随性降低，造成冲击力过大从而形成硬点。还有检修过程中作业人员素质不高，不遵守接触网运行检修的有关规程，脚踏接触线进行作业，违章蛮干等人为因素，造成接触线平直度、线面扭曲等影响，也是产生接触线硬点的原因。 接触网在线路与桥隧、站场与区间、联接处及锚段关节处等，如果在检调中处理不好就很容易存在导线坡度及坡度变化，在导线坡度较大或导线坡度转换点，就会造成较大冲击硬点。;五、其他原因 列车提速后，线路质量的好坏也间接影响着弓网间的配合，例如线路的变坡点，特别是正坡直接变成负坡的变坡点，反映在弓网关系上就相当于一个导线变坡点，如果此处正好是接触导线的变坡点那就可能出现很强烈的硬点。线路道床质量对受电弓与接触网的接触力影响很大，如道床的弹性系数、振动周期、及各种病害等，对接触网运行影响很大。此外，线路路基（特别是桥头处、隧道口处、路堑和路堤连接处、钢轨接头处、道床翻浆处、三角坑处）以及抬拨道引起接触网参数变化，线路晃车造成检测出硬点。由于机车或线路产生的硬点具有较大的随机性，因此在现场检查维护过程中很难被发现。;在机车的运行取流过程中，运行的受电弓与架空式的接触网之间进行的相互作用、相互匹配非常复杂，影响受流质量的主要参数有静态接触压力、动态接触压力、受电弓振动频率、接触网振动频率、机车运行速度等。影响接触硬点的因素也很多，除机车车速、加速度以外，如受电弓的弹性系数、受电弓归算到接触导线上的质量等能影响到接触硬点。 对于机车经常起、停车位置，机车加速区段，由于机车取流突然增大，弓网配合状态相对不稳定性增大，也是引起接触网硬点的一个因素。 与机车有关的接触网方面的悬挂弹性系数（接触悬挂张力、接触网跨距、接触悬挂导线及承力索单位长度重量、接触悬挂结构型式等都影响到接触悬挂弹性系数）；接触网的振动频率、周期等，也能影响到接触硬点。;接触硬点的查找;3、静态测量：利用接触网激光参数测量仪测量第2步确定的硬点的相对准确位置一跨内各吊弦点、定位点、线夹集中载荷处(含锚段关节、线岔过渡点)接触线的导高；如步行巡视未确定硬点的相对准确位置，则需按第1步规定的范围进行测量。 4、数据分析：测量中记录各被测量点的接触线导高数据，计算出相邻定位点、吊弦点的接触线高差。对数据进行认真分析，找出硬点的准确位置，为下一步的调整提供准确的数据信息。 5、网上观察：利用天窗时间在作业车平台上观察硬点范围内接触线是否有明显硬弯或障碍点，导线是否扭面；利用检测工具（游标卡尺、水平仪）测量定位器限位间隙、导线的磨耗、导线平直度等。 6、检修中发现的明显硬弯、障碍点。;接触网硬点的整治;一、在交叉式线岔施工中，采纳德国提出的“无线夹区”概念，即在距受电弓中心600～1050mm和一定抬升量范围内留有一个宽度为450mm的无线夹区。从这个意义上来说，在线岔区域，从机车受电弓中心线到距相邻股道接触线1.05m处即为“始触点”。设立无线夹区，保证了受电弓从“始触点”开始，