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第二章 曲柄连杆机构 本章内容提要 ● 曲柄连杆机构概述 ● 机体组 ● 活塞连杆组 ● 曲柄飞轮组 第一节 概述 一、曲柄连杆机构的功用与组成 功用：是把燃气作用在活塞顶上的力转变为曲轴的转矩，以向工作机械输出机械能。 组成：由机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组三组零件组成。 二、工作条件的特点高温、高压、高速和化学腐蚀 三、气体作用力 曲柄连杆机构在工作中主要受到气体作用力和运动质量惯性力，其次还有摩擦力及外界阻力等。 气体作用力主要存在作功和压缩行程中，其受力情况如图所示。 气体的作用力的大小是随着活塞的位移而变化的。 ★ 曲轴上的平衡重的作用 平衡重是用来平衡发动机不平衡的离心力和离心力矩，有时还用来平衡一部分往复惯性力。 如图，第一和第四曲柄销的离心力F1 和F4与第二和第三曲柄销的离心力F2 和F3互相平衡； F1和F2形成的力偶矩M1-2与F3和F4形成的力偶矩M3-4 也能互相平衡。但两个力偶矩都给曲轴造成了弯曲载荷。曲轴若刚度不够就会产生弯曲变形，引起主轴颈和轴承偏磨。 为了减轻主轴承负荷，改善其工作条件，一般都在曲柄的相反方向设置平衡重。 加平衡重导致曲轴质量和材料消耗增加，锻造工艺复杂。因此，是否加平衡重，要是具体情况而定。 有的发动机（如6102型发动机）的曲轴，各曲拐的离心力和离心力矩本身都能平衡，虽然存在弯矩，但由于采用全支承，本身刚度又大，所以就没必要设置平衡重的。 ★ 曲轴的轴向定位 由于曲轴经常受到离合器施加于飞轮的轴向作用力，有的曲轴前端采用斜齿轮传动，使曲轴产生前后窜动，影响了曲柄连杆机构各零件的正确位置，增大发动机磨损、异响和振动，故必须进行轴向定位。 曲轴轴向定位一般采用滑动推力轴承，安装在曲轴前端或中后部主轴承上。推力轴承有两种形式：翻边主轴瓦的翻边部分和 单制的具有减 磨合金层的止 推片。 由于曲轴 受热膨胀时， 又应允许它能 自由伸长，所 以曲轴上只能 有一处设置轴 向定位装置。 ★ 曲轴扭转减振器 曲轴是一种扭转弹性系统，其本身具有一定的自振频率。在发动机工作过程中，经连杆传给连杆轴颈的作用力的大小和方向都是周期变化的，所以曲轴各个曲柄的旋转速度 也是忽快忽慢呈周期性变化。安装在曲 轴后端的飞轮转动惯性最大，可以认为 是匀速旋转，由此造成曲轴各曲柄的 转动比飞轮时快时慢，这种现象称之 为曲轴的扭转振动。当振动强烈时甚 至会扭断曲轴。 扭转减振器的作用就是吸收 曲轴扭转振动的能量，消减扭转 振动，以避免发生强烈的共振及 其引起的严重恶果。 汽车发动机常用的是橡胶摩擦式 曲轴扭转减振器，其工作原理是是使 曲轴扭转振动能量逐渐消耗于减振器 内的摩擦，从而使振幅逐渐减小。 第2章 曲柄连杆机构复习思考题 2-1.发动机机体镶入气缸套有何优点？什么是干缸套？ 什么是湿缸套？采用湿缸套时如何防止漏水？ 2-2.曲柄连杆机构的组成和功用是什么？（作业） 2-3.扭曲环装入气缸中为什么会产生扭曲？ 它有何优缺点？装配时应注意什么？ 2-4.曲轴为什么要轴向定位？为什么曲轴只能有一处定位？ 2-5.浮式活塞销有什么优点？为什么要轴向定位？ 2-6.曲轴上的平衡重起什么作用？为什么有的曲轴上没 有平衡重？ 2-7.曲轴扭转减振器起什么作用？ 注：本章复习思考题与教材81页上所列的相同。 * 主讲教师唐永革联系电话第一节 概 述 往复运动的物体，当运动速度变化时，就要产生往复惯性力；物体绕某一中心作旋转运动时，就会产生离心力。 活塞向下运动时，前半程是加速运动，惯性力向上；后半程是减速，惯性力向下。 如图所示。 偏离曲轴轴线的曲柄、曲柄销和连杆大头绕曲轴轴线旋转，产生旋转惯性力，即离心力。其方向沿曲柄半径向外，其大小与曲柄半径、旋转部分的质量及曲轴转速有关。 摩擦力：在任何一对互相压紧并作相对运动的零件之间，必定存在摩擦力，其值最大值取决于正压力和摩擦因数。 上述各种力作用在曲柄连杆机构的有关零件上，使它们受到压缩、拉伸、弯曲和扭转的载荷，因此要在结构上采取相应措施。 机体组是发动机的支架，是各种机构和系统主要零件的装配基体。它把发动机的各种机构核系统组成一个整体，保持了它们之间必要的相互关系。 汽缸体是其它机构和系统装配的基体，要有足够的刚度和强度。 工艺