简支梁桥的构造PPT精品文档.ppt

（4） 适用情况 适用情况： 国内箱形薄壁钢筋混凝土悬臂梁桥最大跨径为55m， 国外一般在70～80m以下； 预应力混凝土悬臂梁桥世界最大跨径为150m，一般亦在100m以下。 2. T形刚构桥 （1）分类及力学特点 T型刚构－墩、梁固结（支座较少），带挂梁或带铰的结构；具有悬臂受力特点的梁式桥，比简支梁跨越能力大。 力学特点：①支点负弯矩、跨中正弯矩小、跨越能力大； 第二章 第三节 悬臂体系和联系体系梁桥的构造 ②施工阶段和成桥运营阶段受力状态一致，适宜悬臂施工方法； ③墩柱一侧桥跨布载时，墩柱承受较大不平衡力矩，墩柱尺寸较大。 类 型 带挂梁的T型刚构 带铰的T型刚构 第二章 第三节 悬臂体系和联系体系梁桥的构造 特点： ①静定结构、不产生次内力；②与带铰T构比：受力和变形性能略差些，但受力明确；③与连续梁比：施工、运营受力状态一致，可省去大吨位支座或更换支座；④施工进度块；⑤需要悬臂法施工设备、安装挂梁设备； ⑥墩柱无不平衡恒载弯矩。 带挂梁的T型刚构 带铰的T型刚构 特点： ①“剪力铰”－只传递竖向剪力而不传递水平力和弯矩；②剪力铰有利于结构受力和牵制悬臂端变形。 第二章 第三节 悬臂体系和联系体系梁桥的构造 （2）构造特点 ① 悬臂梁截面可是T梁、箱形、或桁架结构（解释之）； ② 桥型布置：T构单元和两侧挂梁对称，使两侧恒载对称、墩柱无不平衡恒载弯矩； ③ T构为悬臂受力（全是负弯矩）上缘受拉，配筋简单。 预应力混凝土T形刚构支点、跨中梁高与跨径的关系 桥 型 挂梁跨径 跨径与支点梁高的关系 跨中梁高 带挂梁T型刚构 且≯35～40m 与挂梁同高 带铰T型刚构 h=(0.2~0.4)H,且≮2.0m l100m时，H=(1/17~1/21) l100m时，H=(1/14~1/18) 第二章 第三节 悬臂体系和联系体系梁桥的构造 ①钢筋混凝土T构桥，挂梁经济长度一般在跨径的0.5～0.7范围内； ②一侧布载时，墩柱承受较大不平衡力矩，故尺寸一般较大，墩宽可取　　　　　。 （３）适用情况 ①结合刚架桥和多孔静定悬臂梁桥的特点，适宜悬臂施工(20世纪70～80年代较多)； ②预应力、悬臂施工工艺、受力简单明确是其发展的主要原因； ③ 带挂梁的T构在混凝土收缩徐变和汽车冲击力作用下，悬臂梁端发生下挠，导致悬臂端与挂梁之间易形成折角，增大冲击作用，使伸缩缝的处理和养护较困难。 第二章 第三节 悬臂体系和联系体系梁桥的构造 ④带铰的T构，由于铰的存在使左右两侧主梁变形不一致，难于调整，引起行车不平顺；施工过程中有时还需强迫合拢；当T构两边温度变化不同时，易产生不均匀变形，引起较大次内力。 ⑤带挂梁和带铰的T型刚构目前均已较少采用。 ⑥常用跨径：钢筋混凝土T构：40～50m左右，预应力混凝土T构：60～120m。目前最大跨径：174m（重庆长江大桥：85.6m+4×138m+ 156m+ 174m +104.5m）。 ３．预应力筋布置 布束原则 ⑴ 应选择适当的预应力束筋形式和锚具形式；（扁锚、圆锚） 第二章 第三节 悬臂体系和联系体系梁桥的构造 ⑵ 应考虑施工方便，尽可能少的切断预应力钢筋； ⑶ 符合结构受力的特点，既满足施工阶段受力要求，又满足成桥后使用阶段各种荷载组合下的受力要求；既要考虑结构在使用阶段的弹性受力状态的需要，也要考虑到结构在破坏阶段时的需要；并注意避免在超静定结构体系中引起过大的结构次内力； ⑷ 考虑材料经济指标的先进性，预应力束筋在结构横断面上布置要考虑剪力滞效应； ⑸ 避免使用多次反向曲率的连续束，以降低摩阻损失。 第二章 第三节 悬臂体系和联系体系梁桥的构造 单悬臂梁布束方式 双悬臂梁布束方式 a)短跨；b)长悬臂；c)长锚跨；d)直线力筋 　　 a)短跨；b)锥形状短悬臂；c)直线力筋 第二章 第三节 悬臂体系和联系体系梁桥的构造 三孔预应力装配式单悬臂梁桥：分孔布置为25m+35m+25m，中孔5m悬臂、25m的预应力混凝土挂梁； 属于B类部分预应力混凝土构件，不仅可节省预应力钢绞线和锚具，而且在经常荷载作用下，墩顶上缘混凝土裂缝闭合，使用性能优于普通钢筋混凝土构件。 预应力钢绞线 第二章 第三节 悬臂体系和联系体系梁桥的构造 ４．牛腿的构造与计算 （1）牛腿的受力特点 悬臂端和挂梁端结合部的局部构造称为牛腿。 在这里由于梁端的相互搭接，中间还要设置传力支座来传递较大的竖向力，因此牛腿的高度被削弱至不到悬臂梁高和挂梁梁高的一半，却又要传递较大的竖向力。 第二章 第三节 悬臂体系和联系体系梁桥的构造 牛腿受力情况复杂，各种验算有假设性，故斜筋和水平钢筋应富余些，还应布置较密的箍筋和