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高速公路线性设计与景观设计 高速公路线形设计与景观设计 摘要：高速公路行车车速快、通行能力强、行车安全以及行车舒适 优点，改革开放以来，高速公路为国家经济的带动起着很大的作用。高速 公路的这些优点都离不开线性设计和景观设计，好的线性设计可以使车辆 行驶流畅，好的景观设计让旅行者心情更舒畅。 关键字：高速公路，线性设，计景观设计 正文： 高速公路是经济发展对交通需求的客观反应，是交通现代化的重要标 志之一，它与普通公路有很大的区别，对线形设计和景观设计要求严格， 使车辆行驶高速、连续、安全、舒适地行驶。要设计好一条好的高速公路 不是一件容易的事情，需要设计者对很多方面进行思考和论证，下面我就 对高速公路的线形和景观设计进行讨论。 一：高速公路的平面线形设计 不管是高速公路还是低等级公路，路线平面线形通常都是是直线、圆 曲线和缓和曲线三种基本线形要素的组合。直线是采用较多的线形，因为 它有最直接、最简单、易于布设、方向明确等特点，但是直线线形也不是 完美的，它面对有些问题时变得不灵活，难以适应地形、地物，有时不易 与周围景观相协调，因而在设计中不会全部用直线进行设计，而且直线过 长，易使驾驶者感到疲劳犯困，易造成车速过快，并使驾驶者目测车距容 易产生误差而引发事故。直线设计应考虑周全，但对于长大桥、长隧道及 其连接线区间，考虑到施工方便、经济以及安全因素，还是应适当灵活的 采用直线，节省工程造价。 为了达到设计要求，改善道路线形的美观，曲线也是设计者要认真考 虑和斟酌的，好的曲线设计对道路的行车安全和美观作用很大。一些发达 国家如日本、德国等，强调高速公路平面线形以曲线为主的理念。日本的 九州高速公路全部为曲线，东名线 96% 为曲线；德国的规范规定，直线 长度不得超过 20 倍设计速度的值。而我国的京沈高速、京开高速、八达 岭高速、京承高速、首都机场北线高速等都以曲线设计为主。 1 ：直线设计 直线设计可有长直线和最小直线长度设计组成，长直线主要出现在平 原微丘区的线形设计中。我国的现行规范对直线的最大长度未作明确的规 定，但设计中通常参照德国的规范，最大直线长度以 20 倍设计速度的值 控制，即对 120 km / h 的设计速度，直线长度最大可用到 2 400 m 。北京 已建成的京沈高速、京开高速、八达岭高速、首都机场北线高速的直线最 大长度都未超过这个值，只在京承高速二期平行潮河段有个例外。国外如 日本根据实践经验和驾驶者在长直线段上行车的心理和生理反应，规定直 线最大长度以不超过 72 s 行程为宜；德国的规范规定，直线长度不得超过 20 倍设计速度的值；法国规定长直线应用至少 5 000 m 的 大半径曲线代 替。 《公路路线设计规范》①规定“对于设计速度大于或等于 60 km / h 的公路，同向曲线之间最小直线长度（以 m 计）以不小于设计速度（km / h ）的 6 倍为宜；反向曲线之间最小直线长度（以 m 计）以不小于设计 速度（km / h）的 2 倍为宜。”互相通视的同向或反向平曲线，如果其间直 线长度过短，容易把直线和 2 个平曲线看成是反向弯道，使整个线形缺 乏连续性。在两同向曲线之间插入较短的直线是不适宜的，由于车辆驶离 一个弯道而进入另一个弯道的过程中，驾驶者要使方向盘做反向扭转，这 一过程需要一定的时间维持直线方向运行，因此两同向曲线之间要求有较 长的直线。根据路线透视图和实践检验看，最小直线长度最好控制在 8 倍左右. 2 ：圆曲线 我国现行规范没有对圆曲线最大长度作出明确规定。圆曲线长度一般 应大于汽车按设计速度 行驶 3 s 的行程，车辆在较长曲线上行驶，尽管曲线本身较直线柔和， 但驾驶者在同一曲率半径上行驶时，方向盘几乎与在直线上行驶一样无需 做大的调整。如果半径达到 7 000 m ~9 000 m ，则视线集中的 300 m ~600 m 范围内视觉效果近乎于直线。在沿线景观不富有变化的情况下，同样易 使驾驶者感到疲劳、枯燥。就曲线间线形协调、连续而言，圆曲线长度一 般应取实际长度的 8