施工监测方案.docxVIP

监测目的 施工监测方案 地下工程采取信息化施工，现场监控量测是判断设计是否合理安全、施工方法是否正确的重要手段，通过监控量测，达到以下目的： 将监测数据与预测值相比较，判断前一步施工工艺和支护参数是否符合预期要求，以确定和调整下一步施工，通过对监测信息的分析，指导后续工程的施工；确保施工安全和地表建筑物、地下管线的安全。 将现场测量的数据、信息及时反馈，以修改和完善设计，使设计达到优质安全、经济合理。 将现场测量的数据与理论预测值比较，用反分析法进行分析计算，使设计更符合实际，以便指导今后的工程建设。 了解支护结构的受力和变形状态，并对其安全稳定性进行评价。 为今后类似工程的建设提供经验。 信息化施工组织及施工预测 信息化施工组织 施工监测是施工决策的信息来源与施工管理的控制对象。通过测量收集到必要的数据，绘制各种时态关系图，进行回归分析，对支护的受力状况和施工安全做出综合判断，并及时反馈于施工中，调整施工措施，使施工过程完全进入信息化控制中。 根据本标段工程规模和监测任务，建立专业监测小组，以项目总工程师为直接领导，由具备有丰富施工经验、监测经验及有结构受力计算、分析能力的工程技术人员组成。负责监测方案的制定、监测仪器的埋设和调试、监测数据的收集、整理和分析，并采用先进可靠的计算软件，快速、及时准确的反馈信息，指导施工。 由监测人员负责监测点设计、布置和量测操作（需要时可以要求测量人员配合）以及数据处理，并将监测信息及时反馈给项目总工程师。 详见【图 11.2-1 信息化施工流程图】。 施工预测 为了保证车站及区间施工时有章可循，借鉴以往的施工经验，依据土层特性、 隧道覆土压力、地表建筑物荷重、隧道开挖半径及其中线深度等参数进行地表沉陷估算，预测在本标段的地层施工时地表的最大沉降量。施工期间进行地面沉降观测，当其沉降量达到该限值时，就应当密切关注沉降曲线变化趋势并分析其原因，为以后的安全施工提供可靠的保障。 车站施工监测 施工监测项目 为掌握车站及附属机构在明挖过程中，土体变形情况及支护结构侧向位移和周围地表、周围建筑物等沉降情况，必须对支护结构及被支护周围土体的水平、垂直位移及受力状况、地表及建筑物的动态等进行监测，并将实际情况与设计值进行对比分析，以便采取相应措施。 明挖基坑施工监测 分析地质情况 分析地质情况 制定监测计划 施 工 量 测 数据处理分析 施工状态评价 否 稳定性判别 修改支护参数 是 否 结构施工是否完成 是 结 束 图 11.2-1 信息化施工流程图表 11.3-1 监测项目表 序 监测对象 监测项目 监测仪器 监测范围及测点布置号 测量点布置在基坑长  监测频率 1桩顶水平位移全站仪短边中点，阳角处，长边间距不大于10m。2支护结构桩体水平位移测斜仪、测斜管布置在基坑短边中点，阳角处，长边上设 3～4 个主测断面。主体基坑每层支撑布3支撑轴力轴力计、置 2 个角撑测点，3～读数仪4 个横撑测点，撑布置1～3 个测点。土钉反力土钉拉力每层布置 24 土钉拉力计、读数个测点，基坑一侧一仪个兴华大街上布置两个监测断面，断面测点基坑开挖周期间不低于 1 1 桩顶水平 位移 全站仪 短边中点，阳角处， 长边间距不大于 10m。 2 支护结构 桩体水平位移 测斜仪、测斜管 布置在基坑短边中点，阳角处，长边上设 3～4 个主测断面。 主体基坑每层支撑布 3 支撑轴力 轴力计、 置 2 个角撑测点，3～ 读数仪 4 个横撑测点，撑布置 1～3 个测点。 土钉反力 土钉拉力每层布置 2 4 土钉拉力 计、读数 个测点，基坑一侧一 仪 个 兴华大街上布置两个 监测断面，断面测点 月。 5 地表沉降 水准仪 数量为 5～11 个，点 间距 3～8m，点间距 6 周围环境 地下水位 电测水计 自基坑边向外由疏到密。 基坑周围布置 3 个监测孔，基坑北侧一个， 中部一个，基坑南侧 基坑开挖期间： 1 次/3 天；5m＜H≤10m， 1 次/2 天；10m＜H≤15m 1 次/天； H＞15m，2 次 /天 围岩地质 一个。 开挖完成后 1～7 天，1 7 体 地 下 管 线沉降 水准仪 测点布置力求能控制管线的变形，布置在管线节点外，不超过20m。 次/天 7～15 天，1 次/天；15～ 30 天，1 次/3 天；30 天 后，1 次/天；数据基本稳定后，1 次/月 建(构)筑物 8 沉降、倾 斜、裂缝 水准仪、裂缝仪、读数显微镜 建筑物四角及承重部位，点间距一般不超过 15m。 施工监测建议和参考控制标准 监测建议和参考控制标准包括两部分内容：地表沉降及地铁结构监测 建议控制标准。 地铁周边环境（建筑物、管线、既有地铁建筑物）监测参考控制标准。 地表沉降及地铁结构变形建议控制标准 地表沉降及地铁结构监测建议控