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［课外阅读 ］环球科学：超级发动机让汽车更省油 内燃机新技术 •硬件和软件技术的发展使得汽车内燃机更节油。 •美国环保局和交通部分别从减少温室气体排放和降低燃油消耗的 需求出发，提出了新的法规，强制轿车、SUV皮卡等车型在2012年 到 2016 年之间以每年 4.4%的比例提高能效，此后可能会进一步提高 该比例。 •缸内直喷 (direct injec-tion) 、可变气门正时 (variable valve timing ，VVT)、断缸(cylinder deactivaten) 等技术可以减少发动 机废热和摩擦造成的能量损失。 撰文 本•奈特(Ben Knight) 翻译 白云龙 审校 帅石金 全世界对汽车的需求量越来越大。考虑到温室气体排放的严峻形势， 科学家和工程师正努力寻求更好的汽车动力源， 包括纯电动汽车和燃 料电池车等。虽然这些技术及其他替代方案显示出良好的应用前景， 但从近期来看，由于内燃机 (internal-combustion engine) 仍处于汽 车动力的绝对主导地位， 进一步提升内燃机效率仍是降低化石燃料消 耗的最重要途径。 庆幸的是， 现在有很多技术能够提高内燃机的效率。 更好地控制燃烧 室中油气混合的比例、 控制汽油在其中的点火方式， 或者控制利用这 些能量的机械装置， 可以使传统内燃机达到与油电混合动力发动机相 当的效率水平。 2008 年下半年汽油价格快速上涨使更多消费者开始关注汽车的燃油 经济性，此后一段时间的油价下跌又削弱了这种需求。但是，燃油经 济性和温室气体排放法规的强制实施将改变这一状况， 你每更换一次 爱车，都会明显发现发动机的节能效果又提升了。 内燃机被广泛用作汽车、 卡车、摩托车和摩托艇等交通工具的动力源。 它最大的优点在于， 使用的燃料 ( 汽油)相对来说储量丰富、 价格便宜 且能量密度较大， 而最大的缺点是效率一般。 目前效率最高的车用汽 油机的效率值只有 20%~25%，即燃烧汽油产生的能量中只有 20%~25% 用以驱动汽车前进。柴油机和油电混合动力的效率较高，能达到 25%~35%，但成本也相对昂贵。 氢燃料电池车， 例如本田的概念车 FCX Clarity 可以将氢气能量的 60%转化为动力。 尽管内燃机技术已经发展很多年，但还是有许多地方可以继续改进。 最近美国环保局的研究显示， 从 1987 年到 2006年，美国汽车发动机 的效率大约每年提升 1.4%，这些提升主要通过提高燃烧效率和热效 率、降低机械摩擦损失和附件消耗等手段来实现。 然而这种改善并没 有降低对汽油的消耗， 反而满足了市场对于排量更大、 动力更强劲以 及性能更高的汽车的需求。 新标准推动节油 一些即将施行的法规将确保未来汽车动力效率的提升主要用于提高 汽车实际的燃油经济性。 2008 年起，中国出台了相应法规，分阶段 对不同排量的汽车燃料消耗 量限值作出规定 （ 参见《轻型商用车燃 料消耗量限值》 ） 。美国环保局正在制定汽车温室气体排放标准，美 国交通部已经完成了更严格的企业平均燃油经济性标准 （CAFE）。这 两个机构必须在 2010年 4月 1日之前推出一个综合两方面要求的最 终标准。美国国会要求交通部尽“最大可行性”强制执行节能规定， 在 2011 年到 2030 年之间提高美国轿车、轻型卡车的平均燃油经济 性。基于该项提议， 第一阶段的标准将在 2012年到 2016年之间每年 按照4.4%的比例提高大部分轿车、 SUV、皮卡和小型客货车的燃油 经济性，使大部分车的油耗低于 6.6 升/ 百千米的限值。 到 2020 年甚 至 2030 年，该限值还将更加苛刻。 该法规还将改变温室气体以及燃油经济性目标的计算方法， 并影响汽 车制造商。 为了避免像如今的法规一样， 对美国所有轿车或轻型货车 设置单一标准，新法规将根 据车辆的占地面积，即车辆四个轮子所 确定的矩形区域面积， 来设定燃油经济性标准。 根据每一家汽车公司 轿车和小货车的销量，计算出该公司产品占地面积的加权 平均值， 然后根据这个数字制定该公司唯一的油耗限值。 高效发动机 ［未来的选择］ 由于竞争激烈， 汽车制造商不会过多报道他们未来将使用的技术的成 本和收益，但美国 国家道路交通安全局在 2008 年对众多技术策略 进行了评价。注意，不同技术 常会获得重复收益，综合应用这些技 术获得的收益会少于它们的累积收益。