变更管理与汽车研发应用.docxVIP

PAGE 1 PAGE 1 变更管理与汽车研发应用  文章结合汽车研发中实际发生的变更，具体分析变更的内容和变更发生的阶段，从中系统地梳理变更的规律，总结归纳出变更的表现形式。  0前言  汽车研发是一项集成发动机、底盘、钣金、内外饰、造型等不同类型的长周期的开发项目，开发周期为2～3年。在整个开发周期内，各个部门的开发内容差异很大。汽车研发项目管理人员需要兼顾在不同阶段各个区域的研发进度，需要有机地管理时间进度和质量目标，确保新车型按计划SOP，顺当投入市场。项目管理人员都期望整个项目研发过程能顺当、按时SOP，优先抢占市场，取得好的销量。但在项目实际研发过程中会出现许多的变更，这些变更将导致投入更多的人力、物力和时间。重大的变更不管投入多少人力和资金都将导致SOP时间延误，甚至导致项目终止。这些都是公司领导、项目管理人员不情愿看到的。那么，如何避免项目研发中出现变更和如何应对发生的变更，这对汽车研发项目管理人员来说是特别重要的一项工作。  研究表明，大部分公司都在执行变更管理，以通用公司为主的EWO（EngineeringWorkOrder）变更管理系统最具特色。目前，全球各区域间存在多种标准规范，用以指导工程设计变更流程的管理。例如，VDA（德国的汽车工业联合会）提出的基于VDA4965的变更流程，SASIG（国际标准化组织）致力于建立全球统一的变更标准，还有ICM（国际配置管理协会）提出的CMII标准等。ICM协会提出CMII标准被称为“企业业务信息的基础构架”，它供应了一整套产品定义，以及在整个产品开发生命周期内工程变更管理的规范，是当前普遍采用的标准。然而，它并没有对变更的内容、原因、产生的阶段做系统的梳理。  1变更的内容  从当前国内汽车行业来看，要想比竞争对手更加有利地占据市场，快速推出新的车型无疑是最好的策略。所谓先入为主，就是第一时间将新车型投入市场，这也是车企策略的重中之重。因此，缩短开发时间成为每个车企领导和项目管理人员所关心的问题。  既然车型的开发时间如此重要，那么在研发过程中避免变更和有效管理变更就变得尤其重要了。然而，在新车型开发的2～3年时间内，市场一直都在变化，客户的需求也随之发生变化，项目立项初期定义的目标随着时间的推移，已经不能满意即将投入的市场的需求。这时候难免要发生变更。  变更内容包括车型配置的变更、造型的变更、零部件的变更、整车性能的变更。项目初期确定的造型，在投入市场后不一定就能赢得用户的青睐，往往在项目造车验证阶段还提出造型的变更要求。  整车性能中如NVH性能，在OTS（全工装样件）造车前无法通过虚拟验证就能达到，实车验证NVH性能达不到预设定的目标，这时候将增加吸音棉、隔振垫等措施。汽车零部件有上千种，有一部分定义为黑灰匣子零件，此类零件的主要技术把握在供应商手里，主机厂的研发进度受零部件的变更影响很大。  2变更的主要原因  一般产生变更的主要原因有以下方面。  （1）造型不满意客户的喜好，要求调整造型风格、A面、颜色、皮纹等。  （2）零件不满意设计要求，在数据发布阶段往往靠经验推断，难以发觉零件问题，等到零件试模后才发觉问题。  （3）造车不满意装配要求，在车间试生产焊接和装配时出现的问题，此类问题在数据阶段无法完全虚拟验证。  （4）路试验证不满意耐久性要求，整车和发动机耐久路试出现的问题。  （5）零部件子系统试验不满意子系统试验规范，单个零部件做子系统规划出现的问题，如凹凸温耐久、材料、子系统功能试验等。  （6）整车性能不满意前期目标，如动力性、舒适性、NVH等性能问题。  （7）静态感知质量不满意设定目标，如座椅面料舒适性、乘坐舒适性、开关门的力气和声音感知等问题。  （8）市场策略调整，当样车预备就绪的时候，市场提出不是用户想要的，需要调整配置功能。  以上涵盖了大多数产品开发的变更原因，此类变更原因并非凭空出现，而是在产品开发的各个阶段中通过评审、造车、试验等表现出来。在整个开发流程中，节点掌握主要包括以下方面：  ①T2数据评审；  ②造型评审；  ③感知质量评审；  ④试驾评审；  ⑤市场策略变更；  ⑥造车问题；  ⑦路试TIR问题；  ⑧子系统试验。  3变更发生的阶段  在“通用汽车”研发流程中，主要分以下几个阶段。  （1）在VDR阶段，造型已经锁定最终的A面。在VDR阶段后出现的造型变更，如内外饰大的风格调整都应属于造型的变更。  （2）产品开发在VDR节点基本完成数据状