进气控制[参归纳.pdfVIP

课 时 授 课 计 划 授课日期 班级组别 课题：进气控制系统 课程 1. 了解电控发动机电控动力阀控制系统 2. 了解电控进气惯性增压控制系统 要求 3. 掌握废气涡轮增压控制系统 4. 了解 VTEC结构及工作原理（附加内容） 及目 5. 了解可变进气系统（附加内容） 的 《汽车电控发动机构造与维修》 参考 《汽车发动机电控系统的万用表检测》 《丰田亚洲龙轿车维修手册》 书 《本田轿车维修手册》 教学 废气涡轮增压控制系统 重点 教学 电控进气惯性增压控制系统 难点 教学 讲授法、演示法 方法 教学 1. 教材、教案及相关教学资料 2. 教学用多媒体 准备 3. 电控发动机两台 课堂组织： 分钟 教 学 复习旧课： 分钟 过 1. 空气流量计的功用？ 程 2. 两种卡门漩涡式空气流量计的信号特性？ 3. 线性式节气门位置传感器如何检测？ 1 讲授新课： 分钟 进气控制系统 示范操作及学生练习： 分钟 电控动力阀控制系统的检查 导入新课 1. 进气管的长短、粗细、形状与发动机工作状况的联系？ 2. 常见轿车后标有 1.8T/2.0T 等，表示什么？ 讲授新课 一、电控动力阀控制系统 一）功能 控制发动机进气道的空气流通截面大小， 以适应发动机不同转速和负荷时的 进气量需求，从而改善发动机的动力性。 ECU控制的动力阀控制过程示意图如下图： 二、电控进气惯性增压控制系统（ ACIS） 1. 进气惯性增压系统 1）工作原理 根据发动机的不同负荷， 受 ECU控制的真空电磁阀， 控制装在进气管上的动 力阀，通过改变进气管通道的截面积控制进气流量以改善发动机的动力性。 2）进气惯性增压系统工作原理图如下图所示： 2 2. 进气惯性增压控制 1）系统构造 丰田皇冠车 2JZ-GE 发动机采用的 ACIS 系统的组成，如下图所示。 该发动机的进气管长度虽不能改变，但由于在进气管中部增设了一个 大容量的空气室和电控真空阀，实现了对压力波传播路线长度的改变， 从而兼顾了低速和高速的进气增压效果。 2）工作原理 谐波进气增压系统控制原理图如下图所示： 3 ECU根据转速信号控制真空电磁阀的开闭。低速时，真空电磁阀电路不通， 真空阀关闭， 真空不能通过真空罐进入真空控制阀的真空气室， 受真空控制阀控 制的进气增压阀处于关闭状态。此时进气管长度长，压力波波长大，以适应低速 区域形成气体动力增压要求。高速时 ECU接通真空电磁阀的电路，真空阀打开， 真空罐的真空进人真空控制阀的真空气室， 吸动其膜片，将进气增压控制阀打开， 由于大容量空气室加入， 缩短了压力波的传播距离， 使发动机在高速区也能得到 较好的气体动力增压效果。 三、谐振进气系统 由于进气过程具有间歇性和周期性，致使进气歧管内产生一定幅度的压力 波。此压力波以当地声速在进气系统内传播和往复反射。 如果利用一定长度和直 径的进气歧管与一定容积的谐振