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民用机场规划设计基础规定 民用机场规划设计基础规定 PAGE / NUMPAGES 民用机场规划设计基础规定 民用机场规划设计基础规定 民用机场类型 民用机场应依据其使用性质与作用进行分类。民用机场按航线性质可分为国际机场 和国内机场；民用机场按航线的布局可分为枢纽机场、干线机场和分线机场。（ MH5002 ） 民用直升机场按物理特征分三种种类： 地面直升机场、 高架直升机场和直升机甲板。 (MH5013) 1 ． 2 民用机场飞翔区及游客航站区区分指数 机场飞翔区应按指数 I 和指数 II 进行分级，以使该机场飞翔区的各样设备的技术标 准能与在这个机场上运转的飞机性能相适应。（ MH5001 ） 飞翔区指数 I ：按使用机场跑道的各种飞机中最长的基准飞翔场所长度， 分为 1 、2、3 、 4 四个等级，依据表 确立。 飞翔区指标 I 表 飞翔区指标 II ：按使用该机场飞翔区的各种飞机中的最大翼展或最大主起落架外侧边 的间距，分为 A 、B、C、D、E、F 六个等级，二者中取其较高等级，依据表 确立。 飞翔区指标 II 表 游客航站区指标应按影响机场游客航站楼规模的机场年游客吞吐量的数值区分。如 1 表 1.1.2 所示。（ MH5002 ） 游客航站区指标 表 注：游客航站区指针按规划目标年的游客吞吐量范围而确立 1.3 民用机场航空业务量展望（ MH5002 ） 机场整体规划应以航空业务量展望为基础。 航空业务量展望年限为近期和远期，近期为 10 年，远期为 30 年。 民用机场规划设计安全和环保要求 2.1 民用机场场址选择（ MH5002 ） 机场场址选择应依据全国与地区机场网布局并联合当地城市规划要求，依据民航总 局 68 号《民用航空运输机场选址规定》进行。 场址在保证飞翔安全方面应切合以下要求： 1 场址空域应知足机场规划空域的要求。 与相邻机场的间隔距离应切合 MH5002 规范 第 9 章第 9.4 节的规定。位于空中禁区和限制区周边的机场，应和有关部门研究确立机场与禁区和限制区界限间的距离。 2 场址净空或经办理后的净空应切合《民用机场飞翔区技术标准》（ MH5001 ）的有 关技术要求。如仍有局部不可以知足要的，应进行航行方面的特意研究。 场址应避开气象条件不良地区。 场址地区应知足飞翔区所需要的几何尺寸和构形的要求，同时也应知足机场导航台站和助航灯光地段的要求。 机场场址应远离候鸟群的习惯迁徙飞翔路线和吸引鸟类齐集的地区。 场址与易燃易爆、产生大批烟雾以及电磁扰乱等设备应依占有关要求保持必需的安全距离。 场址在为社会服务及环境方面应切合以下要求： 2 场址地区范围应尽可能知足所服务城市和地区航空业务量发展的最大需求所需要的机场建设规模。 场址与所服务城市的距离应依据城市发展规划、制定的机场跑道方向、地面交通及公用设备的保障状况确立。 拟建机场的起落航线与腾飞着陆程序一般不宜飞越城市上空。必需时，应与有关当局磋商同意飞越的高度和地区范围。 跑道方向应躲让学校、医院、精细仪表研究机构或工厂以及人口浓密的居民区等超声敏感设备，并切合国家有关的噪声环境标准。 机场建设应与当地城镇规划和土地使用规划互相协调。 机场场址应与地区无线通讯网站规划相协调。 场址在减少工程投资方面应切合以下要求： 场址应选择在地形、地势、地质等有益的地段；尽可能利用荒地、劣地、拆迁少的地区等。 场址应尽可能避开地质不良地段。 场所应尽量联合了用周边的道路、 供油设备及城市公用设备的现有条件及发展规划，充足利用就近的地方建筑资料和工业资料。 应按机场场址的基本条件预选 3 个（含）以上可能场址。 应按机场场址选择的一般规定及场址基本条件对可能场址进行综合比较，并做出技 术经济剖析。 2.2 民用机场飞翔区物理特征（ MH5001 ） 跑道 1 跑道方向和条数应使使用该机场的飞机的机场利用率许多于 95% 。 主跑道的长度应知足使用该跑道的主要设计机型的运转要求，依据主要机型的性好手册中的有关图表，按展望航程计算的腾飞质量、机场标高、机场基准温度、跑道坡度和跑道表面特征等数据进行计算，选择最长的跑道长度。 跑到宽度应不小于表 2.2.1 中规定的值。 跑道宽度（ m） 表 3 * 注：飞翔区指标 I 为 1 或 2 的精细进近跑道的宽度应不小于 30m 。 4 跑道强度应能知足使用该跑道的飞机的运转要求。当飞机等极号（ ACN ）等于或小 于道面等级号（ PCN ）时，能在规定胎压和飞机的最大腾飞质量的条件下使用该道面。 当飞机等级号（ ACN ）大于道面等级号（ PCN）时，在知足下述条件可有限制地朝在 运转： 1 ） 道面没有体现损坏迹象，土基强度未明显减弱时期； 2 ） 对