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市政通疏导方案 1、现场交通状况及施工对现况交通影响分析 本工程主路桥上跨京承高速路和地铁13 号线轻轨，主路桥与京承高速路和地铁13 号线轻 轨交角 49.950，主路桥桩基、承台、墩柱、盖梁及桥梁上部钢箱梁运输、吊装均与现况交 通相关联。 现况京承高速路为双向六车道高速公路，施工区域处，京承高速路进京和出京道路位于地铁 13 号线东西两侧，京承高速路单幅路面宽度 15.5m，3 个机动车道加连续紧急停车带，根 据现场调查，京承高速路每天车流量5～6 万辆，白天车流量较大，夜间车流量小，车速快。 地铁 13 号线轻轨位于京承高速路左右幅之间，地铁在早5:00～晚22:30 期间运行，轻轨 与京承高速路之间现况为浆砌砼方砖排水沟。 京承高速路东侧现况辅路为**中街进出四环的道路，现况路宽 12m，双向交通，机非混行， 过往车辆和行人多。 本工程主路桥⑤、⑥墩柱位于地铁13 号线轻轨两侧，⑤、⑥墩处桥梁桩基、承台及墩柱施 工时，对城铁运行影响小，但须拆除该段城铁外侧防护网及京承高速路内侧波形防护栏，便 于机械进场； 主路桥上部钢箱梁安装时，须搭设临时墩柱，临时墩柱搭设在现况京承高速路上，占用京承 高速路部分车道，在钢箱梁安装期间，须临时组织交通导改。 主路桥钢箱梁安装时，在地铁13 号线轻轨两侧搭设临时支墩，临时支墩距轻轨轨道外3m 处， 钢箱梁吊装时，须选择在晚23:00～凌晨5:00 城铁停止运行期间进行，不影响城铁正常运 行； 拟建长途公交枢纽北侧路与现况**中街路基本重合，施工时为不影响现状交通，先将现状交 通导改到新建南湖北二街西延路后再施工； **中街立交Z3、Z8 匝道共4 处与现况京承高速路相接，施工Z3、Z8 匝道与京承高速路接 顺段，须占用京承高速路两侧紧急连续停车带施工。 2、交通导改原则 交通导改方案本着“不中断现况交通，确保现况道路畅通、确保交通安全和施工安全，最大 限度的减少施工与交通的相互干扰”的导改原则。 施工中，根据现况路平面位置、现况路和规划道路及拟建管线的相对位置关系，结合现况路 两侧沿线单位、店铺和居民区的实际情况，合理安排施工工序、划分施工区段，分时段组织 交通导流的方法组织施工，施工中始终保持通行交通路面宽不低于现况路面宽，保证现状交 通畅通。同时对周边市民及过往群众进行大力宣传，争得广大市民的理解与支持，确保施工 期间周边社会道路基本畅通。 3、交通疏导方案 本工程在施工期间成立社会交通疏导领导小组，专门负责社会交通疏导、交通安全的问题， 负责协调各管理部门，领导小组将由项目经理任组长，总工及副经理任副组长，确保交通疏 导安全、顺利的进行。社会交通疏导领导小组组织机构框图如下： 7.3.1 跨京承高速路和地铁13 号线主路桥施工交通疏导方案 跨京承高速路和地铁13 号线主路桥仅④～⑦轴桥梁施工对现况交通有影响，其它部位施工 远离现况路，施工不影响现况交通。 ⑴桩基、墩柱及盖梁施工时交通疏导 主路桥⑤、⑥轴墩柱位于京承高速路及地铁13 号线之间，桩基、墩柱和盖梁施工时，为方 便钻机、吊车等机械进场，确保京承高速路车辆通行畅通和安全，拆除部分京承高速路内侧 波形护栏，采用硬质围挡沿京承高速路内侧车道围挡，京承高速路左侧一个车道封闭，京承 高速路通行车辆由外侧两个车道和紧急连续停车道上通行（保证京承高速路单幅 3 个车道 通行 11.7m 宽），围挡外侧挂红灯，围挡迎车方向一侧摆放消能筒及红锥筒，前方按规定 设置左侧道封闭、前方施工等交通标志(附：桩基、墩柱及盖梁施工交通疏导图)。 ⑵主路桥上部钢箱梁安装施工时交通疏导 主路桥上部钢箱梁安装须搭设临时支架，临时支架位于跨中四分之一处，钢箱梁与京承高速 路交角49.90，临时支架搭设占用须占用京承高速路两个车道，为确保临时支墩搭设和钢箱 梁吊装时京承高速路行车畅通，进场后，与京承高速路相接的Z3 和Z8 匝道施工重点安排， 钢箱梁临时支架搭设时，Z3 和Z8 匝道路面下面层铺筑完成，主路桥下在Z3 匝道和Z8 匝 道外侧各修建一条宽8m 的临时路，临时路基层采用30cm 砂砾+20cm 二灰稳定砂砾混合料， 临时路面层铺筑4cm 厚AC-13 砼。箱梁临时支架搭设时，单向确保不少于3 个车道通行（京 承高速路上单幅2 个车道通行，临时路上2 个车道通行）。 主路桥钢箱梁分段安装，安装选择在夜间23:00～凌晨5:00 之间车辆较少时段进行，并尽 量缩短吊装时间。 主路桥上部钢箱梁吊装，优先安装跨地铁13 号线轻轨段上部钢箱梁，然后再安装京承高速 路上钢箱梁。 安装地铁13 号线轻轨处上部