全新集成式进气管-歧管-中间冷却器解决方案的案例.docxVIP

PAGE 1 PAGE 1 全新集成式进气管-歧管-中间冷却器解决方案的案例  基于全新集成式进气管-歧管-中间冷却器方案来为节能型汽车的复杂波道建立完整几何结构，以前需要耗费大量时间。玛涅蒂玛瑞利(MagnetiMarelli)工程师使用ANSYSCFD软件中的定向损耗模型，将通道作为多孔介质仿真，耗时锐减三分之二。  依据政府法规及客户要求，汽车制造商必需提升汽车的燃油经济效率并削减排放。为此，众多汽车制造商正在纷纷为自己的汽车添加涡轮增压器。但是为了确保这些涡轮增压车辆的牢靠运行和性能，还需要对发动机进行其他变更。  涡轮增压器和中间冷却器在大多数活塞发动机中，进气是通过活塞向下行程造成压力下降从而将空气吸入气缸的。涡轮增压器和超级增压器通过在空气进入进气歧管前压缩空气，迫使更多空气进入气缸，让每个发动机循环产生更大功率，从而达到提升内燃机性能和效率的目的。但是在涡轮增压器压缩空气的同时，空气温度也会上升，导致能够压入气缸的空气密度削减和空气质量受限。这样进而会影响燃烧能力。高进气温度还会增大提前点火或爆震的风险，可能给发动机造成严重损坏。多年来最先进的涡轮增压和超增压发动机（例如赛车使用的发动机），已经采用中间冷却器来去除空气压缩密度加大后产生的热量。最常见的中间冷却器是空气-空气中间冷却器，其使用大气来降低进气温度。这种类型的中间冷却