航空发动机试验技术绪论.pptxVIP

会计学;(3)批生产发动机试车：每一台批生产发动机都要在地面试车台上进行两种试车： (a)工厂试车 (b)检验试车。;第2页/共79页; 如果将一台发动机的设计看作是一个足球队的训练和培养，那么部件试验就相当于对每个队员能力的测试。其中部件性能测试相当于队员足球技术和基本功的测试，如带球、控球、传接球能力等；而零、组件的强度、振动试验就相当于队员的体能测试，如12分钟跑、往返跑等。发动机的各类整机试验则相当于全队的各种教学或模拟比赛，通过试验(比赛)来暴露和解决问??，而发动机一旦正式投入使用(服役)，就好比到了正式的比赛场上。 “平时多流汗，赛时少流泪”，正如严格训练才能取得好成绩一样，只有以大量的试验为基础，才能保证发动机的各项指标满足设计要求，成为一个合格的产品。;本章目录;;④ 系统调整试验：包括对燃油调节器、起动点火系统、防喘和防冰系统、润滑冷却系统、压气机导流叶片和喷管等可调部件的调整试车。 ⑤ 吞咽和吞烟试验：以一定速度向发动机投射飞鸟、砂石、冰雹等外来物，检查发动机的承受能力。模拟发射武器时烟气吞入发动机后发动机的工作状况。 ⑥ 包容性试验：叶片在航空发动机最大转速下折断时，机匣应能将损坏物包容在发动机内。如果损坏物打穿机匣飞出发动机外，则可能造成飞机失火等灾难性事故。包容性试验就是检查机匣的这种包容能力。 ⑦ 环境试验：检查航空发动机对高温、低温、高湿、暴雨等环境条件的适应性以及对发动机进口压力或温度畸变的适应能力。 ; 研制中的航空发动机通过这些试验后再进行长期持久试车。试车方案与批生产发动机长期试车相同。 ;;本章目录; 轴对称 二元（矩形） ;第11页/共79页;第12页/共79页; 对压气机性能进行的试验。压气机性能试验主要是在不同的转速下，测取压气机特性参数(空气流量、增压比、效率和喘振点等)，以便验证设计、计算是否正确、合理，找出不足之处，便于修改、完善设计。压气机试验可分为： ;第14页/共79页;3，燃烧室试验 在专门的燃烧室试验设备上，模拟发动机燃烧室的进口气流条件(压力、温度、流量)所进行的各种试验。主要试验内容有：燃烧效率、流体阻力、稳定工作范围、加速性、出口温度分布、火焰筒壁温与寿命、喷嘴积炭、排气污染、点火范围等。 由于燃烧室中发生的物理化学过程十分复杂，目前还没有一套精确的设计计算方法。因此，燃烧室的研制和发展主要靠大量试验来完成。根据试验目的，在不同试验器上，采用不同的模拟准则，进行多次反复试验并进行修改调整，以满足设计要求，因此燃烧室试验对新机研制或改进改型是必不可少的关键性试验。 按试验件形状可分为单管试验(用于单管燃烧室)、扇形试验(用于联管燃烧室和环形燃烧室)、环形试验(用于环形燃烧室)。;第16页/共79页;第17页/共79页;第18页/共79页;第19页/共79页;第20页/共79页;第21页/共79页;第22页/共79页;第23页/共79页;第24页/共79页;与燃烧室试验有关的试验还有： (1)冷吹风试验 研究气流流经试验件时的气动特性和流动状态的试验。 (2)水力模拟试验 根据流体运动相似原理，以水流代替气流，研究试验件内部各种流动特性的试验。;第26页/共79页;4，涡轮试验;第28页/共79页;第29页/共79页;5，加力燃烧室的试验;第31页/共79页;6，尾喷管的试验;第33页/共79页;EJ200;第35页/共79页; 此外，还有附件试验、强度试验等。强度试验包括：叶片振动疲劳试验、叶片包容试验、涡轮叶片热冲击模拟试验、发动机超速试验、发动机超温试验、发动机低循环疲劳试验、外物吞咽试验、轮盘超转破裂试验等。;7，整机地面试验;第38页/共79页; 整机地面试验一般在专用的发动机地面试车台上进行，包括露天试车台和室内试车台两类。 其中露天试车台又包括高架试车台和平面试车台。 发动机地面室内试车台由试车间、操纵间、测力台架(图9—7)和试车台系统等组成。 试车间包括进气系统、排气系统和固定发动机的台架。对于喷气发动机、涡轮风扇发动机，台架应包括测力系统；对于涡轮轴和涡轮螺旋桨发动机则应包括测扭(测功)系统。试车间内要求气流速度不大于10米／秒，以免影响推力的测量精度；进排气部分力求做到表面光滑，气流流过时流动损失尽量少。 上图是高架露天试车台，与地面室内试车台相比，它除了没有试车间外，其他设备如操纵间、测力台架、试车台系统等均一应俱全。;8， 高空模拟试验;第41页/共79页;第42页/共79页;其优