第十九章天气预报和简易方法.ppt

第十八章 天气预报和简易方法 §1.天气预报的基本原理 GO §2.船舶适用的简易天气预报方法 GO §3.天气系统常用的预报规则 GO §1.天气预报的基本原理 天气预报：包括天气形势预报和气象要素预报两种，天气形势预报是指对高压、低压、槽脊、锋面等天气系统未来的移动、强度变化及生消变化的预报。 天气预报的基本方法：天气学方法、动力学方法和统计学方法。 天气形势：大范围环流型与不同类别天气系统分布的概貌（高压、低压、锋、热带气旋的位置、强度、移动等）。 天气系统：显示大气中天气变化及其分布的独立系统。如冷高压、锋面气旋、副热带高压和台风等系统。 天气形势、天气系统和天气 天气的变化与天气系统及其空间分布密切相关，天气系统及天气形势预报是天气预报的基础。 天气形势与天气：天气演变是在一定的天气形势下发生和发展的，天气形势能显示未来一定时间内的天气变化趋势。因此，天气形势预报是天气预报的基础。 天气系统是天气现象的制造者，同时又是天气现象的传播者。 §2.船舶适用的简易天气预报方法船舶天气预报的着眼点 了解预报海域的海况、气候条件和环流特点。掌握该海域海流性质、流向流速和分布特点；熟悉该海域气候和季节环流特点。如风浪、浓雾以及对船舶有较大影响的天气系统的时空分布等。 确定预报海域的影响系统。根据经验，大致确定未来影响本海域的天气系统。通过分析过去几天的实况天气图，追朔它们的移动和强度变化。对船舶的所有天气预报都围绕着影响系统来考虑。 天气预报思路 天气图预报方法的主要依据：天气形势决定天气变化，正确判断天气形势就有可能推断出某地区一定时间内的天气变化。 主观预报：根据天气图所反映的天气形势，利用资料和经验对天气系统作出预报。 数值预报：利用计算机，建立在一定数模基础上的天气形势预报。 在天气形式预报的基础上，利用统计预报或天气模式等方法，结合预报区域的地理条件和气象要素的日变化规律，作出要素预报。 天气预报步骤：形势预报 要素预报 船舶天气预报的一般程序 对历史、现状和未来的天气形势加以分析。 描绘影响系统的演变轨迹并标注强度变化。 描绘船舶沿计划航线上不同时刻的船位。 分析影响系统的三度空间结构。 确定未来航线前方的天气。 船舶补充天气预报的步骤 船舶补充天气预报：又称航线天气预报，在气象台发布天气预报的基础上，结合船舶接收的传真图、观测资料、海区条件及航行要求，补充、订正气象台发布的天气预报，以得到本船前方航线上更准的天气预报。 主要步骤： 收集资料（接收传真图、接收天气报告和广播台发布的海洋天气预报、作好本船水文气象观测记录） 分析天气形势 作出“形势”预报 作出要素预报 气压场变化的原因 空气水平辐散辐合对局地气压的影响 某地区空气柱总辐散占优势时，气压降低；反之，总辐合占优势时，气压将升高。 空气垂直运动对局地气压变化的影响 垂直运动伴随空气质量的上下输送，造成某层空气质量的改变，从而引起该层气压的变化 下垫面加热或冷却作用引起的局地气压变化 局地增热，导致空气膨胀上升，引起空气柱辐散，易形成低压；反之，冷却易形成高压。 冷暖平流对局地气压变化的影响 §3.天气系统常用的预报规则数值天气预报 数值天气预报既在给定的初始条件和边界条件下，通过对大气某些方程组进行数值积分，从而得到未来时刻大气的变化和气象要素的分布。 数值天气预报亦称天气预报的流体力学方法，它是以流体力学、大气动力学、热力学为理论基础，以计算机数学和高速电子计算机为实现手段的近代天气预报方法。 数值天气预报的水平，目前，普遍认为“欧洲中期数值天气预报中心”处于世界领先地位。可用的预报时效已达10天左右。 外推法 天气系统的发展在一定的时间间隔内具有连贯性和渐近性，可以根据过去的演变趋势外推以后一段时间天气形势及系统的变化。 外推法有等速外推和变速外推两种情况。 应用：闭合气压系统的外推和锋线、槽线等外推。 时效性：6～12小时为宜，最好不超过36小时。 相似形势法 前期相似的天气过程是受到相似的物理因子制约的，因此后期天气的发展趋势也是相似的。 相似并不是相等，要抓住其主要相似特征。通常将历史上许多相似的天气过程加以分析综合，归纳出若干典型天气型或天气模式。 例如：我国近海几种典型大风形势、我国近海平流雾模式等。 引导气流法 在长期的天气实践中，人们发现地面上的一些浅薄系统的移动方向与该系统上空500hPa或700hPa等压面上的气流方向基本一致，移速与高空气流速度大小成一定比例，这个高度上的气流称为引导气流。 通常，地面系统的移速为500hPa等压面上风速的50 %-70 %，为700hPa等压面上风速的85 %-100 %。 应用引导