5第2转向架图文课件.pptVIP

2.3.7抗侧滚扭杆 扭臂一端与转向架构架上的扭杆座连接另一端与车体枕梁下的扭杆座连接。其作用主要是通过抗侧滚扭杆的扭转运动抵消车体的侧滚振动。 抗侧滚扭杆主要由扭杆、扭臂、连杆和支承座等组成。其中扭杆是该装置中最主要的受力件，承受循环扭矩作用。扭杆和扭臂之间采用可靠性很高的圆锥形渐开线花键连结，能够传递较大的扭矩。连杆与扭臂及车体之间的连接均采用自润滑关节轴承，且本身带有防尘密封装置。 2.4 基础制动装置 基础制动装置每轴安装2个轴装式制动盘，2个带有间隙调整器的单元制动缸，闸片的材质采用粉末冶金，可满足最高运行速度200km/h的要求。该制动盘与闸片组成的一对摩擦付，具有摩擦系数稳定，导热率高等特点。 2.5 轴温报警装置 在构架侧梁外侧安装有轴温报警装置的接线盒和连接线，温度传感头安装在轴箱体上，用来检测车辆运行过程中轴箱内部温度的变化，一旦轴箱内部的温度高于外界温度40℃，车上报警器立即发出警报，此时必须立即停车进行检查，排除故障并进行彻底修复后方可继续运行。 第六节 车辆热轴事故 轴箱装置 在铁路客车上，主要使用单列圆柱滚动轴承； 在铁路货车上，使用双列圆锥滚动轴承和单圆柱滚动轴承。 车辆热轴故障 热轴是车辆运用中的常见故障。如果车轴和轴承配合正常，油润状态也正常，则车轴温度达到一定程度后便不再上升了，这是车辆运行时车轴的正常温度，称为运转热，这不属热轴。 如果车轴产生超过正常温度的高热，称为热轴故障。车辆的热轴故障如不能及时发现和处理，则有可能造成燃轴甚至切轴，致使烧毁车内货物甚至发生车辆脱轨及列车颠覆等重大事故。 7.货车热轴事故：2010年7月11日18：06分，12691次货物列车（编组63辆）运行至太原局管内侯月线翼城东站通过时，因机后52位P64K 3407932（定检：厂修06.11石厂、段修09.11广北、取消辅修）运行方向右1轴轴承冒烟并拦停甩车，因甩车时间超过2小时，构成一般D类事故。经检查确认，该轴轴承前盖螺栓折断，前盖丢失，轴承密封罩、内圈、滚子、保持架丢失，轴承外圈变形，轴颈严重拉伤。若不是工务人员及时发现拦停，极有可能发生严重的货车热切轴事故。经调查，该车由广州北段2009年11月段修并进行轮对踏面镟修、超探、螺栓选配和关盖等作业，途经郑州北、嘉峰列检进行TFDS动态检查和停车技术检查作业，但列检作业人员均未能及时发现和处理该故障。属检修质量不良，列检作业漏检，事故列广铁集团广州北段主要责任，郑州局郑州北段同等主要责任。第14期 车辆热轴故障 一、车轴发热的种类 一般来说，对于车轴发热可分为平热、微热、强热、激热四种。 1．平热 平热即运转热。滑动轴承轴箱装置在正常运行状态下运行时，运转热一般可高于大气温度30～50。C；滚动轴承轴箱装置在正常运行状态下运行时，运转热比大气温度约高15～30℃。 2．微热 根据轴箱顶部或轴承外圈下部手触检查对比，温度超过运转热，但手尚可保持数秒时间触摸轴箱或轴承外圈，轴颈稍有变色。 3．强热 轴颈已发生高热，对于滑动轴承，手可以短时间接触轴箱，轴颈发黄或发蓝；对于滚动轴承，手不可以接触轴箱或轴承外圈。 4．激热 轴箱已冒烟发火。滑动轴承的油卷烧焦、轴瓦白合金熔化，手不能摸轴箱；滚动轴承内有异音、异味产生并有烤手的感觉。 热轴故障是由运转热逐步过渡到微热、强热、激热，直至燃轴和切轴的。因此要消灭或减少热轴故障，防止燃轴和切轴，必须早期发现，及时处理，不使故障扩大。 车辆热轴故障 二、车轴发热的原因 装用滚动轴承的车辆发生热轴故障的比率远远小于装用滑动轴承的车辆。但如果滚动轴承发生热轴故障，在运行途中往往难以处理，只能甩车更换轮对，影响运输秩序。因此决不可麻痹大意。 根据其结构特点，引起滚动轴承热轴的主要原因有：装载不良、轴承不良、轴箱内油脂不合要求、组装不良、轴箱内混入杂物、车轮故障。 车辆热轴故障 三、热轴的发现方法 1．人工检查：铁路运输有关人员在长期实践中摸索出很多防燃经验和体会，并概括了“摸、看、听、闻、断”五字方法。 2．红外线轴温探测器： 红外线是一种波长比可见光长的电磁波，在光谱上位于红色光的外侧，所以叫红外线。任何高于绝对零度(一273．15℃)的物体，都能不同程度地辐射红外线。红外线轴温探测器就是根据温度高的物体辐射的红外线强，温度低的物体辐射的红外线弱这一原理制成，从车辆轴箱或轴承辐射的红外线强弱来分辨出其温度的高低。 车辆热轴故障 发现车辆有热轴故障时，应及时检查处理(但禁止浇水、撒砂)。在有列检所的车站应由检车人员负责处理；在无列检所的车站，车站人员应协同司机检查处理。热轴故障严重的，特