缓堵保畅方案.docx

**地铁三号线TJSG-4标 缓堵保畅方案 一、工程概况 本项目位于**市高新区，线路沿科技路布设，从延平门站（含）沿科技路向东途经科技路站（含）到达太白南路站。 二、总体施工安排 2.1延平门站 延平门站主体体基坑长约218米，标准段宽约19.2米，端头井宽23.2m,为单柱双跨（局部双柱三跨）混凝土箱形钢筋混凝土结构。车站围护结构采用钻孔灌注桩加中609钢管内支撑体系，桩间网喷混凝土护壁，降水方案采用基坑外降水。 在管线改迁完后进行基坑整体围挡，交通疏解道路分别改移在围挡南、北侧，南侧为 4个车道（占用），北侧为3个车道（占用）。施工采用明挖顺作法施工，东端为盾构始发 2.2科技路站 科技路站三号线主体基坑长约230米，基坑标准段宽约22.7米，为地下两台三跨 混凝土箱形结构，六号线与三号线呈T字换乘，为地下三层三跨结构。车站围护结构采用钻孔灌注桩加钢管内支撑体系，桩间采用旋喷止水加网喷混凝土护壁，降水方案采用基坑内降水。 为确保高新路与科技路十字路口交通，换乘节点处采用钢便桥铺盖，南、北侧利用绿化带及人行道进行交通疏解，交通导改后的车道数量与原道路车道数量一致。三号线科技路站分东、西两块围挡，分两个工作面施工，施工采用明挖顺作法施工分11段（东侧围挡内含盖挖5段，西侧围档内6段）进行施工，东端为盾构始发井，土方开挖及结构施工均从中间向东西两端头施工。换乘节点土方采用竖向分层（即第七段）东西围挡内各掏挖一半的方法开挖。 2.3科技路站?太白南路站区间暗挖施工 科技路站?太白南路站区间（简称科、太区间），科、太区间呈东西走向，从科技路站东端沿科技路向东到达太白南路站西端，区间右线全长1017m,自西向东依次为734nl盾构、282m暗挖隧道。在区间中部设联络通道一座，兼废水泵房。右线盾构终点设施工竖井兼盾 构吊出井。 区间暗挖竖井采用明挖法施工，竖井完成后自西向东施工初期支护同时与太白南路站协调在太白南路站增开工作面（双面开挖），初支完成后2个面同时进行二衬施工。竖井封口等盾构吊出后封口。 三、延平门站缓堵保畅方案 3.1延平门站工期 3.1.1延平门站施组工期安排 ⑴主体基坑土方开挖202*年3月24日至202*年8月21日，绝对工期151天； ⑵主体结构施工202*年5月12日至202*年2月28日，绝对工期288天； ⑶自主体基坑开挖至结构完成202*年3月24日至202*年2月28日，绝对工期337天。 3.1.2延平门站缓堵保畅工期目标 ⑴202*年12月31日主体结构施工完成； ⑵202*年3月31日完成盾构施工区域与盾构吊出井之间区域的道路恢复； ⑶202*年1月提供1局盾构吊出井场地，202*年5月待1局暗挖施工完成后与6月恢复盾构吊出井区域道路； （4）202*年10月20日完成盾构始发井及出磴井封堵； ⑸202*年11月30日完成延平门站剩余场地范围内道路恢复。 3.1.3工期对比 ⑴原施组车站施工总工期为337天； ⑵根据202*年4月10日缓堵保畅文件要求工期目标，车站施工总工期缩短至286天,工期缩短了51天。 3.1.4进度分解 (1)202*年5月 1)第3、4段主体基坑开挖完成，第5段开挖至第2层钢围楝标高； 2)第1段站台层侧墙、中板、站厅层侧墙完成；第2段底板、站台层侧墙、中板及站厅层侧墙完成；第3层底板、站台层侧墙及中板完成；第4段底板完成。 (2)202*年6月 1)第5、6段主体基坑开挖完成； 2)第1段顶板完成；第2段顶板完成；第3段站厅层侧墙及顶板完成；第4段站台层侧墙、中板及站厅层侧墙完成；第5段底板、站台层侧墙及中板完成。 (3)202*年7月 1)第7段主体基坑开挖完成； 2)第4段顶板完成；第5段站厅层侧墙及顶板完成；第6段底板、站台层侧墙及中板完成。 (4)202*年8月 1)第8段主体基坑开挖至第3层钢围棋标高； 2)第6段站厅层侧墙及顶板完成；第7段底板、站台层侧墙及中板完成；第8段底板站台层侧墙完成。 (5)202*年9月 1)第8段主体基坑开挖完成，第9段主体基坑开挖至第2层钢围楝标高； 2)第7段站厅层侧墙及顶板施工完成；第8段中板、站厅层侧墙完成。 (6)202*年10月 1)第9段主体基坑开挖完成 2)第8段顶板施工完成；第9段底板施工完成。 (7)202*年11月 1)第9段站台层侧墙及中板完成。 (8)202*年12月 1)第9段站厅层侧墙及顶板施工完成。 (9)202*年1月至202*年3月 车站主体盾构施工区域与盾构吊出井之间区域回填、管线回迁及道路恢复。 (10)202*年5月 车站盾构吊出井军便梁施工，并在5月11日将场地交予市政施工队。 (11)202*年6月 车站主体盾构吊出井道路恢复。 (13202*年9月 车站区间人防施工完成。 03)