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从汽车外形变迁看汽车发展史 从汽车外形变迁看汽车发展史 PAGE / NUMPAGES 从汽车外形变迁看汽车发展史 实用标准 从汽车外形变迁看汽车发展史 ( 图) 机械 2 班 赵云鹏 201224190220 1903 年 , 福特 A型车 1925 年，阿尔法·罗密欧敞篷车 1949 年 , 美国福特 V8 型小客车 1952 年 , 美国别克小客车 文案大全 实用标准 福特 T型车 大众“甲壳虫” 1923, 美国福特 1885 年，德国工程师卡尔·本茨（ 1844－ 1929）在曼海姆制造成一辆装有 0． 85 马力 汽油机的三轮车， 拉开了汽车现代史的帷幕。 在此后的一百多年内， 汽车无论是从车身造型还是从动力源或底盘、电器设备来讲，都有了翻天覆地的变化。其中最富特色、最具直观感 的当数车身外形的演变。 马车型汽车 从 19 世纪末到 20 世纪初， 世界上相继出现了一批汽车制造公司， 除戴姆勒和奔驰各自 成立了以自己名字命名的汽车公司外， 还有美国的福特公司、 英国的劳斯莱斯公司等。 当时 的汽车外形基本上沿用了马车的造型，因此被人们称为无马的“马车”。 箱型汽车 文案大全 实用标准 马车型汽车很难抵挡风雨的侵袭，美国福特汽车公司在 1915 年生产出一种新型的福特 型车，这种车的车室部分很像一只大箱子，被称为“箱型汽车”。 为提高车速， 人们开始降低车的高度减小空气阻力。 但由于车顶高度的降低影响前方视 野，这种方法最终被放弃，转而通过提高功率的方法。这样一来，发动机由单缸变成 4 缸、 6 缸、 8 缸，汽缸一列排开，发动机罩也随之变长。 典型的例子就是意大利 1931 年生产的阿尔法·罗密欧牌汽车的外形。 作为高速车， 箱型汽车并不够理想， 因为它的阻力大大妨碍了汽车前进的速度， 所以人 们又开始研究一种新的车型——流线型。 甲壳虫型汽车 1934 年美国的克莱斯勒公司生产的气流牌小客车， 首先采用了流线型的车身外形。 1936 年福特公司在“气流”的基础上， 研制成功林肯和风牌流线型小客车。 此车散热器罩很精练，颇具动感， 俯视整个车身呈纺锤形， 很有特色。流线型车身的大量生产从德国“大众”开始。 1933 年德国的波尔舍博士设计了一种类似甲壳虫外形的汽车。波尔舍最大限度地发挥了甲壳虫外形的长处，使其成为同类车中之王，“甲壳虫”也成为该车的代名词。 由于第二次世界大战的原因，甲壳虫型汽车直到 1949 年才真正大批量生产，并以一种 车型累计生产超过二千万辆的记录畅销世界各地。 船型汽车 美国福特公司经过几年的努力， 于 1949 年推出具有历史意义的新型福特 V8 型汽车。 这 种车型改变了以往汽车造型的模式， 使前翼子板和发动机罩， 后翼子板和行李舱罩融于一体， 大灯和散热器罩也形成一个平滑的面， 车室位于车的中部， 整个造型很像一只小船， 所以人 们把这类车称为“船型汽车”。 福特 V8 型汽车的成功，不仅在外形上有所突破，还首先把人体工程学应用在汽车的设计上，强调以人为主体来设计便于操纵、乘坐舒服的汽车。 从上世纪五十年代至今，船型已成为世界上数量最多的一种车型。 鱼型汽车 船型汽车尾部过分向后伸出， 形成阶梯状， 在高速时会产生较强的空气涡流。 为了克服这一缺陷，人们把船型车的后窗玻璃逐渐倾斜， 倾斜的极限即成为斜背式。 这类车被称为“鱼型汽车”。 与甲壳虫型汽车相比， 鱼型汽车的背部和地面的角度较小， 尾部较长， 围绕车身的气流 也比较平顺，涡流阻力较小。另外鱼型汽车基本上保留了船型汽车的长处， 车室宽大， 视野 开阔，舒适性也好，并增大了行李舱的容积。 最初的鱼型车是美国 1952 年生产的别克牌小客车。 文案大全 实用标准 1964 年美国的克莱斯勒·顺风牌和 1965 年的福特·野马牌都采用了鱼型造型。 自顺风牌以后，世界各国逐渐生产鱼型汽车。 鱼型汽车由于鱼型车后窗玻璃倾斜太甚， 面积增加两倍， 强度下降， 产生结构上的缺陷。 此外还有一个潜在的重大缺点，就是对横风的不稳定性。 鱼型车的这一缺点， 人们想了许多方法加以克服， 例如在鱼型车的尾部安上一只翘翘的 “鸭尾”，以克服一部分扬力，这便是“鱼型鸭尾”式车型。 楔型汽车 为了从根本上解决鱼型汽车的升力问题，人们设想了种种方案，最后终于找到了“楔 型”。 就是将车身整体向前下方倾斜， 车身后部像刀切一样平直， 这种造型能有效地克服升力。 1963 年司蒂倍克·阿本提第一次设计了楔型小客车。 “阿本提”诞生于船型车的盛行时代， 与通常的外形形成尖锐的对立， 因此，未能起到 引导车身外形向前发展的作用，直到 1966 年才被奥兹莫比尔·托罗纳多所继承。 楔型对于目前所考虑到的高速汽车， 已接近理想造型。 现在世界各大汽车生产国都已生产出带有楔