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南京地铁杂散电流监测改造措施 南京地铁杂散电流监测改造措施 南京地铁杂散电流监测改造措施 南京地铁杂散电流监测改造方案 一、归纳 在城市地铁及轻轨等直流电气运输系统中，利用钢轨作为返回线，由于钢轨不能能达到完好对地绝缘，总有一部分电流漏入大地而形成杂散电流。这种杂散电流可对地铁地道中的结构钢筋产生电蚀，破坏了结构钢的强度，降低了其使用寿命，杂散电流所造成的腐化危害将是十分严重的。由于地铁是一种复杂的地下工程，其结构在施工完成后已定型，经过若干年运营后，要对主体结构因杂散电流腐化而进行更换和翻新则是十分困难的。因此在地铁正常运行时加强监测和有效判断杂散电流的腐化情况是特别必要的，在有杂散电流腐化趋势发生时，应该采用积极有效的防治方法进行防范，防范造成灾祸性的结果。杂散电流腐化本质上属于电化学腐化，杂散电流的泄漏是造成地铁系统埋地金属结构电化学 腐化的主要原因，在埋地金属结构的电化学腐化检测参数中，金属结构对地电位 极化电位）参数是最重要的，由于它既能够反响金属结构的腐化特点，又能够反响杂散电流的干 扰特点。而轨道电位又是影响金属结构对地电位的主要原因，经过测量和解析钢轨、大地金属结构电位的分布，就可以综合地解析杂散电流搅乱状态和发生杂散电流腐化的情况。而轨地过渡电阻和轨道纵向电阻是影响杂散电流泄漏的重要参数，平时杂散电流的泄漏与轨地过渡电阻成反比，与轨道纵向电阻成正比。因此经过监测埋地金属结构的极化电位、轨道电位、轨地过渡电阻和轨道纵向电阻，能够反响杂散电流腐化特点以及造成杂散电流 泄漏的原因。地铁杂散电流综合监测装置就是完成整个地铁沿线各个测量点 4 个参数的在线实时测量，并把测量获取的结果经过计算机通讯网络传达到中央控制室微机系统中，整 个装置为在线 24 小时自动监测，维修人员只要在中央控制室微机系统中就可以观察到地铁全线埋地金属结构的腐化情况，显示或打印数据和趋势曲线，为维修计划供应可靠依照。 中国矿业大学以李威教授 博导）为首的研究团队，长远从事地铁杂散电流腐化监测 与防范措施的研究，从地铁杂散电流的泄漏机理，杂散电流在线监测方法和装置，排流保护机理和装置以及单导游通装置等方面进行了全面的研究，获取了丰富的理论和应用成 果，初版了《地铁杂散电流腐化监测和防范技术》专著，公布学术论文 20 余篇，获取项国家专利。徐州中国矿业大学生产的 ZSN 型地铁杂散电流监测系统已在广州地铁一号  7 线、广州地铁二号线和大连快轨三号线等现场投入使用。广州地铁一号线杂散电流监测系 统已经使用了快要 6 年，从各个地方的系统运行情况来看，系统运行可靠，测量正确。别的在完成广州地铁总公司委托的科研工程“广州地铁地道结构钢筋电腐化防范研究——整体道床钢筋网收集杂散电流机理研究及实验解析”过程中，依照杂散电流监测系统监测的数据，提出了采用“人工神经网络展望模型”来展望地铁杂散电流的腐化情况，已经获取 了初步的成就，同时睁开了“地铁杂散电流监测中 IR 降误差的除掉方法”以及“地铁杂 散电流腐化的模糊综合议论”的研究，为综合有效的监测和展望地铁杂散电流的腐化打下 1 / 9 了很好的基础，目前我们在地铁杂散电流腐化监测方面已获取和申请的专利有： 一种地铁过渡电阻在线检测装置 ——专利号： 地铁杂散电流腐化在线监测装置 ——专利号： 地铁列车到位检测装置 ——专利号： 二、技术条件 工作环境 杂散电流监测系统能够在以下工作环境使用 环境温度不高于＋ 60℃，不低于 -15 ℃ 相对湿度可达 95％25℃），有抗凝露措施 海拔高度不高出 2000M 大气压力： 86— 106 kpa 地震烈度：≤ 8 度 系统能够在以下振动环境下正常工作 振动： f10Hz 时，振幅为；10Hz f 150Hz 时，加速度为 1m/s2 有防雷击措施，可在雷暴环境下正常工作 采用标准 杂散电流监测系统及其相关设备满足以下标准 CJJ49-92 《地铁杂散电流腐化防范技术规程》 《低压电器外壳防范等级》 GB2423-81 《电工电子产品基本环境实验规程》 系统测试原理及组成 3．1 埋地金属结构的极化电位的测试原理。 地铁系统中埋地金属结构对地电位的测量方法采用图 1 所示的近参比法，需要使用长 效参比电极作为测量传感器。 2 / 9 图 1 近参比法 在没有杂散电流扰动的情况下，测量的电位分布表现一牢固值，此牢固电位我们称之 为自然本体电位 ，当存在杂散电流扰动的情况下，测量电位出现偏离自然本体电位 的情况，所测电位为 ，其偏移值为 。一般情况下，我们将测量电压为正的称为正极 性电压，测量电压为负称为负极性电压。图 2 表示测量时可能出现的曲线。 图  2  埋地金属结构对地电位的测量曲线 埋地金属结构受杂散电流搅乱的影响，其对地电位，