NTF分析在车内结构噪声问题整改中的应用.docxVIP

PAGE 1 PAGE 1 NTF分析在车内结构噪声问题整改中的应用  本文介绍了NTF（NoiseTransferFunction）的原理，并分析了动力总成振动传递路径。文章描述了通过NTF推断噪声问题根源的分析思路。本文提出了在动力总成质心位置施加扭矩来计算NTF的新方法。本文建立了一款微车的有限元模型，并分析了对车内127Hz噪声峰值的可能贡献通道，包括动力总成悬置、排气系统对车内结构声的传递通道。然后，对这几条传递通道进行了NTF分析。分析结果发觉动力总成悬置传递通道是主要的贡献通道。对安装有后悬置的横梁进行优化后，使得这个频率的车内噪声峰值降低。  1前言  随着人们对微车品质要求的日益提高，微车NVH性能也渐渐引起用户和整车厂商的关注，所以进一步提升微车NVH整体性能成为不断提高微车品质的重要途径。影响整车NVH性能的因素主要有动力总成及其传动系统振动噪声、排气系统振动噪声、车身结构振动噪声、风激励噪声等。其中，怠速和加减速工况下车内噪声振动水平在一定程度上打算了用户对整车NVH性能的评价。  噪声传递函数NTF主要是指输入激励载荷与输出噪声之间的对应函数关系，用于评价结构对振动发声的灵敏度特性。NTF分析在整车NVH开发中已经有广泛应用，比如用于整车NVH目标设定与分解，通过试验测试进行各部件对噪声传递贡献量分析，通过试验分析特定频率各个面板贡献量等。随着计算机技术的不断进步，通过CAE方法进行整车NTF分析变得越来越快捷和精确，通过NTF分析计算进行车身板件贡献量分析和结构优化成为可能。  通过CAE手段进行整车NTF分析不仅仅在整车开发中得到应用，同时，在后期的NVH问题整改中也起着举足轻重的作用，相比试验手段CAE分析有效率高、成本低等优势。传统的NTF分析主要通过在动力总成、底盘、排气系统等与车身接附点施加单位力激励，测试或计算得到车内声压响应。本文提出了在动力总成质心施加激励的NTF分析方法，即在动力总成质心施加单位扭矩激励计算得到车内声压响应的新方法，该方法得到的结果综合考虑了全部悬置点和排气悬挂点对车内噪声的贡献，噪声响应结果趋势更接近实际状况，更适合用于振动和噪声传递路径分析。  本文针对微车NVH测试中发觉的噪声峰值问题，进行传递路径分析，并依据传递路径针对动力总成悬置和排气系统设计多种分析方案，利用HyperWorks前后处理软件和NASTRAN求解器进行NTF对比计算分析，快速找出问题原因，并与试验部门一起进行试验验证，供应整改方案，为微车NVH性能持续提升供应支持。  2NTF原理及传递路径分析  外界对车内噪声的传递有空气声和结构声传递，其中，通过结构传递的噪声可以采用TPA（TransferPathAnalysis）分析方法进行研究。  2.1NTF原理  图1噪声传递函数示意图  TPA噪声传递路径分析是用来评估激励源到声压的噪声传递路径大小的工具，它基于一系列输入点到输出位置的声振传递函数矩阵，这些传递函数即NTF可以表示为：  ｛p｝=｛f｝  其中，｛p｝表示特定位置的声压，表示从激励源到目标位置声压响应的声振传递函数，｛f｝表示施加在输入位置的激励力。从公式可以看出，车内目标位置声压响应大小不仅跟激励大小有关，而且跟声振传递函数有关，所以当激励力大小转变困难时，就要求对声振传递函数即NTF进行研究，从结构上找出解决问题的方法。  2.2传递路径分析  动力总成激励引起的车内噪声主要分为两类，辐射声和结构声，其中辐射噪声主要通过空气传递到车内；同时，动力总成振动通过不同路径传递到车身，引起结构声。图2所示是一种典型的纵置发动机布置形式，动力总成通过左右悬置直接将振动传递到车身，并通过后悬置和安装横梁将振动传递到车身；与发动机相连的排气系统通过排气吊耳将振动传递到车身。车身薄壁件的振动与车内声腔耦合振动从而产生噪声。  图2动力总成振动传递路径示意图  本文提出的在动力总成质心施加激励的NTF分析方法假如应用到图2所示系统中，可以看出，首先从动力总成质心施加激励，然后通过悬置系统、排气系统在各个车身接附点产生激励，并通过车身与声腔的耦合振动产生车内噪声，传递路径示意图如图3所示。  图3动力总成振动引起的结构声传递路径示意图  针对每条传递路径的计算公式描述为：  pi=F×Hi(fi/F)×Hi(pi/fi)  其中，F表示动力总成激励，fi表示动力总成激励引起的车身接附点力，pi表示第i条传递路径引起车内声压响应，Hi(fi/F)表示动力总成激励通过第i条路径引起该传递路径车身接附点对车身激励的传