HyperWorks迎接节能赛车的严峻挑战.docxVIP

PAGE 1 PAGE 1 HyperWorks迎接节能赛车的严峻挑战  壳牌汽车环保马拉松赛是一个分别在美洲、欧洲和亚洲举办的面向全球的教育项目，旨在要求下一代从不同的角度看待能源及我们使用能源的方式。 图1参赛赛车 项目介绍  壳牌汽车环保马拉松赛是一个分别在美洲、欧洲和亚洲举办的面向全球的教育项目，旨在要求下一代从不同的角度看待能源及我们使用能源的方式。“原型车”组别赛的是将来概念车型，这是采用削减阻力等创新手段实现燃油效率最大化的流线型汽车。参赛车辆为单座式，配有三到四个车轮，驾驶区域或开放或封闭。“城市概念车”组别更关注适于平凡道路行驶的高效节能车。出于实用性考虑，此类参赛车辆与平凡车辆更为接近。  同济大学志远车队的原型车同时参与Honda日本节能竞技大赛和Honda中国节能竞技大赛。Honda节能竞技大赛由Honda创始人本田宗一郎先生发起，于1981年在日本创办，每年都有超过500支车队参与比赛。自2007年Honda节能竞技大赛来到中国成为Honda中国节能竞技大赛，至今为止已经成功举办了8届。比赛搭载Honda统一供应的125cc低油耗4冲程发动机，车架和车身等则由各车队独立创作完成，最终以燃油的消耗量多少而一决胜败。  近年来，志远车队在所参与的三项比赛中都表现精彩。这一成果均得益于赛车生产之前HyperWorks软件在设计方案模拟和车辆减重方面的应用。原型车与城市概念车的诸多技术环节虽然不同，但在HyperWorks应用上都获得了显著的成效。  挑战  对于节能竞技的项目而言，在保证刚度的前提下，车辆总重尽可能地削减，势必将带来油耗上的优势。因此志远车队采用OptiStruct，HyperWorks中基于有限元方法的结构优化工具，对他们的设计方案进行分析和优化，并在最近几个赛季开始着手尝试复合材料的有限元分析，在两种车型上都取得了显著的优化效果。  利用OptiStruct进行优化的志远车队原型车在各项节能赛事中屡获佳绩。图2中的赛车荣获2015年Honda日本节能竞技大赛新挑战组第一。 图2赛车荣获2015年Honda日本节能技大赛新挑战组第一 HyperWorks在复合材料分析方面的强大功能帮助志远车队取得整车结构上的重大突破。图3是志远车队设计制造的第一辆使用全承载车身的赛车。 图3志远车队设计制造的第一辆使用全承载车身的赛车 志远车队每年都会设计生产一辆原型车，每三年设计生产一辆城市概念车。原型车的总重最终目标大约为50kg，而体积更大的城市概念车的重量目标定位在75kg。这就要求赛车在设计之初就要充分考虑减重这一问题。由于空气动力学因素的影响，车壳的改进减重空间有限，并且发动机由赛会指定，于是学生们将重点放在了车架和车辆传动零件的减重上。然而有限的经费与紧急的备赛时间，使得他们必需查找除了多次物理试验之外，牢靠的设计方法。比起对以往零件的优化，全新设计的车架和零件，在缺少分析结果支持的状况下，无异于盲目的冒险。而依靠OptiStruct的帮助，学生们可以在赛车制造之前设计出足够轻并且有足够刚度的零件。  解决方案  利用OptiStruct志远车队在原型车和城市概念车两种车型上都取得了整车结构的新突破。相对往年赛车，志远车队使用仿真和优化工具，不仅实现了相关零件的减重，更是在2014年制造的原型车上首次实现了全承载车身。这一技术突破，不仅可以通过将原先的铝制车架换为碳纤维复合材料制成的车架实现整车的进一步减重，而且在加工商的协助下，车架和车壳可以一次加工成型，大大简化了赛车制造工艺。   壳牌汽车环保马拉松赛是一个分别在美洲、欧洲和亚洲举办的面向全球的教育项目，旨在要求下一代从不同的角度看待能源及我们使用能源的方式。 图1参赛赛车 项目介绍  壳牌汽车环保马拉松赛是一个分别在美洲、欧洲和亚洲举办的面向全球的教育项目，旨在要求下一代从不同的角度看待能源及我们使用能源的方式。“原型车”组别赛的是将来概念车型，这是采用削减阻力等创新手段实现燃油效率最大化的流线型汽车。参赛车辆为单座式，配有三到四个车轮，驾驶区域或开放或封闭。“城市概念车”组别更关注适于平凡道路行驶的高效节能车。出于实用性考虑，此类参赛车辆与平凡车辆更为接近。  同济大学志远车队的原型车同时参与Honda日本节能竞技大赛和Honda中国节能竞技大赛。Honda节能竞技大赛由Honda创始人本田宗一郎先生发起，于1981年在日本创办，每年都有超过500支车队参与比赛。自2007年Honda节能竞技大赛来到中国成为Honda中国节能竞技大赛，至今为止已经成功举办了8届。比赛