【深度】电气——高端增材制造领军者.docxVIP

PAGE 1 PAGE 1 【深度】电气——高端增材制造领军者  事件：2015年4月，美国通用电气公司（下称GE）披露，美国联邦航空管理局（FAA）在2015年2月批准了GE在其GE90-40B发动机中使用增材制造零件——高压压气机温度传感器（T25）外壳。这将是FAA批准GE在其喷气发动机上使用的首个增材制造零件，这一打算是发动机设计史上的一次巨大转变，标志着增材制造正式走入工业皇冠上的明珠——航空发动机的制造，而GE也因此无可争议地成为了高端增材制造技术的领军者。  笔者在文章《增材制造在航空领域的应用趋势与发展重点》中指出，基于激光和电子束熔融机理的增材制造技术在航空领域的应用上正在呈现向大型金属承力构件扩展、向发动机热端构件扩展、向复杂复合材料构件扩展这三个重要趋势。发动机热端构件的增材制造无疑是高端增材制造技术的一个代表，也是增材制造需要攻克的制高点之一。  作为世界第一大多元工业集团，GE公司除了在智能制造领域开创“工业互联网”概念先河之外，在高端增材制造技术方面也称得上是著书立传了。无论是从政府层面，还是从工业界层面，都以GE公司的动作最为频繁，在近年来进行了成立试验室、收购制造商、合作搞开发、量产热端构件等一系列提升增材制造水平和研制生产能力的举措。 图1GE90发动机T25传感器外壳 尽管竞争对手联合技术公司是增材制造技术的创造者，但GE近年来高调发展自身的航空增材制造能力，把普惠和罗罗远远甩在后面。GE全球研发中心2011年成立了增材制造试验室，2012年收购了领先的增材制造服务商Morris技术公司，2013年发起了增材制造发动机支架设计全球挑战赛，2014年验证了低压涡轮叶片的增材制造，2015年启动了开源的增材制造软件算法开发项目，助力整个美国的增材制造。  目前，能够体现GE增材制造领军者地位的项目主要包括以下几个： 认证保护外壳 高压压气机温度传感器（T25）外壳是GE商用发动机上获得FAA批准的首个增材制造零件，GE航空目前正与波音合作修改超过400台GE90-40B发动机，以安装这些新零件。T25传感器外壳由钴铬合金制造，保护温度传感器脆弱的电子器件，防止其结冰以及被急速气流损坏。通常，GE研制新零件需要数年的设计和原型阶段，然而这次的过程只用了1年。T25传感器外壳2014年10月完成最终设计，2015年2月获得FAA认证，在第二周就投入了使用。传统的铸造工艺永久不可能这么快速，是增材制造实现了颠覆。量产燃油喷嘴 经过近10年的研发，GE航空和斯奈克玛自2013年开始采用选区激光烧结（SLS）工艺生产LEAP发动机的燃油喷嘴。该零件传统上由20个零件经铸造、机加、组装和焊接组合制成，现在可以一次成型，寿命延长4倍，重量降低25%。GE航空已经对阿拉巴马州开设的奥本工厂投资超过1.25亿美元，该厂2015年启动了增材制造燃油喷嘴的生产并将供应1000件产品，计划2020年实现年产40000个的目标。目前，GE航空正在对装有19个增材制造燃油喷嘴的LEAP发动机进行飞行试验，该部件也有望成为下一个FAA认证件。图2LEAP发动机燃油喷嘴进军涡轮叶片 在新型涡轮叶片的开发中，GE航空已经广泛利用激光烧结等技术制作试验件，即节约了时间，也降低了风险，实现了制造成熟度等级的平稳提高。2014年，GE验证了钛铝合金低压涡轮叶片的电子束熔化（EBM）工艺，钛铝材料刚度高、耐高温（750C），比传统镍基合金轻50%，但铸造后的精加工难度极高，采用增材制造后则可在72小时内生产7片；同年9月，GE宣布考虑将GE9X低压涡轮叶片替换为钛铝合金。假如该目标最终得以实现，每年规模达数百万片的发动机低压涡轮叶片选材和制造工艺将发生变革。图3GE精益试验室利用增材制造技术验证新涡轮叶片设计瞄准标准软件 2015年3月，在美国国家增材制造创新机构的支持下，GE联合劳伦斯?利弗莫尔国家试验室（LLNL）启动了开源增材制造软件的开发项目，将为金属选区激光熔融（SLM）工艺开发能够在不同增材制造设备上工作的标准化软件，降低业界应用该工艺的门槛。目前，尽管SLM因其高质量而受到瞩目，但商业SLM设备许多都缺少依据特定类型金属粉末进行定制的功能。比如，这些设备不允许用户访问特定工艺参数信息和刀具路径，因此GE将通过开发算法来掌握激光扫描的设置，以匹配材料性能和增材制造参数。兼顾电子器件 在电子器件的增材制造上，GE研究人员完成的一个课题是超声设备中的探头（传感器），制造这种精密的探头以往需要对材料进行长时间的切削以及磨削。GE使用紫外线增材制造技术将探头上的复杂结构一次“打印”成形，以大大降低其劳动力和生产成本。这项技术使得