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航空维修安全质量管理分析（航空航天资料） 文档信息 主题： 关于“汽车、机械或制造”中“汽车维修/保养”的参考范文。 属性： F-01H8Z0，doc格式，正文14272字。质优实惠，欢迎下载！ 适用： 作为资料范文、通信学资料、航空航天资料写作的参考文献，解决如何写好实用应用文、正确编写文案格式、内容摘取等相关工作。 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 1 文1：航空维修安全质量管理分析 1 1生产与质量管理存在的问题 1 2原因分析 3 3航空维修生产中的安全质量管理 3 文2：航空维修工业管理作用 6 1资源配置管理 6 2生产流程优化 7 3信息化技术在管理中的应用 9 参考文摘引言： 9 原创性声明（模板） 10 文章致谢（模板） 11 正文 航空维修安全质量管理分析（航空航天资料） 文1：航空维修安全质量管理分析 1生产与质量管理存在的问题 为了进行安全和质量的管理，所有的航空维修企业都建立的航空安全和质量部，为MRO企业提供的各项产品提供安全与质量的保证，但是在实际管理过程中，管理规定在传达执行的过程中往往大打折扣，在维修工作一线产生的效果往往跟预期有较大差距，尽管付出的相应的管理成本，但是无法达到管理的目的。总结起来有以下几个方面：传达不到位，员工该知道的不知道。如何做好信息的上传下达是各个大企业管理者所面临的共同难题，尤其对于航空维修企业来说更是如此，常见的传达方式是班前会讲评或是要求员工自学。这些方式的优点很明显：简单易行，但缺点也很明显：班前会传达通常比较缺乏逻辑性，对于单case任务效果比较好，对于复杂工作的传达效果就要大打折扣。而自学在缺乏指导、缺乏监督的情况下自学的效果非常差，甚至有的员工根本没有阅读过学习材料就进行了签字。这些信息传达方式缺乏后续的跟进验证，员工能记住多少值得怀疑。笔者曾做过调查，前一天学习签字且早会传达的内容，第二天能完整表达出传达信息内容的员工竟不足10%，经提示能答出要点的员工仅为22%，由此可想而知一段时间以后信息还能在员工脑中留下多少。执行不到位，该做到的做不到。笔者在工作过程中经常会与发生了维修差错的员工交流，发现经常有员工明明已经知道某项行为是违反规定的，也知道正确的做法，但在实际工作时偏偏还是按照错误的方法去执行。另一种常见的现象就是“有没有监管两个样”，有监管的情况下员工会按照要求开展工作，但在没有监管的情况下胡干蛮干，这同样会使航空维修的安全与质量将无法保证。自我监督不到位，该发现的问题发现不出来。由于航空安全监察必须以抽查的方式进行，限于成本的原因不可能实现监管的全覆盖，这就需要生产一线开展自我监察。但现实中一线的自我监察往往很难发现问题，据笔者统计，一线生产管理者人数是监察员的二十倍，但主动发现并通报的问题还不到监察员发现问题的五分之一，监察力度差距很大。综上所述，生产与质量管理面临着一定的矛盾，这给航空维修的生产和质量管理带来了很大的困难，导致这些情况的原因是什么呢？笔者做了如下分析。 2原因分析 实际上导致安全质量的管理理念在一线贯彻的原因有很多，总计起来有如下几点：①生产一线没有安全质量管理的工作抓手；②员工风险意识不够强，干部大量的精力在做管理，无法做到有效提示；③违章处理不够细致，干部倾向于以罚代管；④监察手段匮乏，监察人员不够，员工意见比较大；⑤多数维修企业一线管理者是机械员出身，安全管理的思想意识不够；⑥员工的安全意识不足，技能比较差。 3航空维修生产中的安全质量管理 安全质量的改善需要资金和人力的投入，但是过多的时间精力投入甚至有可能会引起员工的抵触情绪，同时会导致维修企业的边际安全成本投入过高，航空维修一线需要平衡好安全质量与生产运行效率的关系。我们在实际工作中主要从以下几个方面提升安全质量的管理水平。强化制度建设。制度建设是质量管理工作落实的基础。没有制度安全质量就不可能落实，强化制度建设可以从以下几个方面开展：①质量安全人员设置到一线。维修生产的各个分支机构都要设置专人负责安全质量方面的工作，以笔者的经验每100人左右的团队设置一名专职质量安全员最为合理。这些质量安全管理员负责尽心安全质量工作的上传下达及实际落实，这些人员是质量体系在生产一线的延申。②开展风险管理到一线，风险管理是相对专业化技能之一，让每位员工都掌握并不现实，因此需要质量安全员做到“三提醒”，开工前对进行风险评估，工作中对违章行为予以纠正，完工后对工作中的不足进行回顾。分析近期发生的不安全事件、分析当天工作存在的安全风险点，所有这些风险提示都要具体到工作细节，深入每一项具体工作。③设立违章的责任追究与奖惩规定。很多时候，完全依靠员工的自觉性并不能有效约束行为，还要靠制度