一种内外双簧可调后减震器.docxVIP

(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告号 CN 210265634 U (45)授权公告日2020. 04.07 (21)申请号 201921018668.3 (22)申请日 2020.02.22 专利权人江苏振龙减箴器有限公司 地址215600江苏省苏州市张家港经济开 发区(杨舍镇河北村)江苏振龙减震器 有限公司 (72)发明人王福龙朱利刚 专利代理机构苏州市港澄专利代理事务所 (普通合伙)32304 代理人马丽丽 (51)lnt.CI. F16F 7/0/2006.01) 权利要求书1页 说明书3页 附图I页 (54)实用新型名称 ?种内外双黄可阚后减畿器 (57)摘耍 本实用新型公开了一种内外双簧可调后倏 成器，包括卜橡胶圈，所述卜橡胶固的内侧固定 有下衬套，所述下橡胶圈的-?侧设置存调节器， 所述调节器的一侧设置有并紧螺母.所述并紧螺 母的-?侧设改有下弹簧座，所述下弹筏座远离并 蒙岭母的一侧设置有上托架，所述上托架远离下 株胶愧的?伽设置有上橡胶圈，涉及减食器技术 领域.本实用新型通过设置的调节器.通过转动 调节器，实现将调节器对内弹簧的预压力进行调 节，通过转动调节器外圆上的螺母来调节外萍黄 的预压力,11通过转动调节器，使内弹簧与外弹 簧的预压力同时增加或减小或转动调节器调节 1内弹黄与外弹黄预压力,通过调节器的内弹黄和 舄外弹黄的预压力，能更大程度上适应后减褒器的 S不同总成反力要求。 .一种内外双簧可调后减震器,包括下橡胶圈(1)，其特征在于：所述下橡胶圈(1)的内 侧固定有卜.衬套(2),所述下橡胶圈(1)的一侧设置有调节器(3),所述调节器(3)的一侧设 置有并紧螺母(4)，所述并紧螺母(4)的一侧设置有下弹簧座(5),所述下弹簧座(5)远离并 紧螺母(4)的一侧设置有上托架(12),所述上托架(12)远离下橡胶圈(1)的一侧设置有上橡 胶圈(13)，且上橡胶圈(13)的内侧固定有上衬套(14),所述下弹黄座(5)的?侧设置有阻尼 器组件(9),且阻尼器组件(9)的外侧设置有弹簧导套(7),所述阻尼器组件(9)的末端延伸 至上托架(12)的内部，目.上托架(12)的一侧设置有螺母(11)，所述弹簧导套⑺的外侧缠绕 有内弹簧⑹，且内弹簧⑹的两侧分别与阻尼器组件⑼与上托架(12)固定连接，所述下弹 簧座⑸的外侧缠绕有外弹簧⑻.且外弹簧⑻的两侧分别与下弹簧座⑸与上托架(12)固 定连接。 .根据权利要求1所述的一种内外双簧可调后减震器，其特征在于：所述下衬套⑵和 上衬套(14)的内侧皆设置有通孔(15) o 3.根据权利要求1所述的一种内外双簧可调后减震器，其特征在于：所述下弹簧座(5) 通过并紧螺母(4)与调节器(3)活动连接。 .根据权利要求1所述的一种内外双簧可调后减震器，其特征在于：所述阻尼器组件 ⑼的外侧设置有多组限位块(16),且调节器⑶通过限位块(16)与阻尼器组件⑼活动连 接。 .根据权利要求1所述的一种内外双簧可调后减震器，其特征在于：所述阻尼器组件 (9)的外侧设贸有减震垫(10) o 6.根据权利要求1所述的一种内外双簧可调后减震器，其特征在于:所述内弹簧(6)和 外弹簧(8)皆呈螺旋型结构。 一种内外双簧可调后减震器 技术领域 [0001]本实用新型涉及减震器技术领域，具体为一种内外双簧可调后减震器。 背景技术 [0002]传统的摩托车后减震器，一般每支后减震器安装有一支减震弹簧，以承受栽荷吸 收彼动，而随若客户对摩托车后减震器舒适性要求的不断的提高，减震器生产厂家又设计 出『一支后减震器上同时安装有两支弹簧的双弹簧摩托车后减震器，根据双弹簧摩托车后 减彼器弹簧的组合形式，又可分为并联式双簧（或称内外双黄）后减畿器和窜联式双簧（或 称上下双簧）后减震器。 [0003]而现有的普通单簧摩托车后减震器的承载能力低，减震器的弹簧刚度单一，不能 同时很好地满足单人乘座、双人乘座及重载时对后减震器总成反力的不同需求，R上面提 到的两种减震器在调节弹簧预压力时，只能两个弹簧同时调整，不能分开单独调节预压力， 调节幅度较大，不能进行微调。 实用新型内容 [0004]本实用新型的目的在于：为了解决减震器的承载能力低，不能同时很好地满足单 人乘座、双人乘座及重载时对后减震器总成反力的不同需求，且弹簧不能分开单独调节预 压力，调节幅度较大,不能进行微调的问题，提供一种内外双簧可调后减展器。 [0005]为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案:一种内外双簧可调后减震器，包 括下橡胶圈,所述下橡胶圈的内侧固定有下衬套，所述下橡胶圈的一侧设置有调节器，所述 调节器的?侧设置有并紧螺母，所述并紧螺母的一侧设置有下弹簧座，所述下弹簧座远离 并紧螺母的一侧设置有上托架，所述上托