研究总结高密度电机汽车.pptxVIP

高密度电机的研究综述;提纲;高密度电机概述-应用概述;高密度的含义 （一）功率密度大 在一定体积下输出更大的功率，为了实现这一目标，一般采用两种方法： （1）提高电机的速度，把电机设计成高速电机，根据(P/V)=Kn,在体积不变时，电机输出功率与转速成正比。 （2）在不适于提高电机速度时，优化设计新型结构电机，从根本上解决相同电机输出功率大。 （二）转矩、推力密度大 在一定体积下输出大的转矩（旋转电机）或推力（直线电机），这种电机一般速度比较低，???出总功率不一定大。 ;高功率密度电驱动电机的研究现状;集中电机驱动形式-日本 1996年, 丰田汽车公司的纯电动车RAV4 EV就采用了东京电机公司的插入式永磁同步电机作为驱动电机，最大功率为50 kW 。 1998年1月, 尼桑公司研发的新一代电动小客车在美国加利福尼亚州投入使用。驱动电机采用了钕铁硼永磁体, 最大功率为62 kW, 最高转速13100r/min，最大效率达95%，电机重量39kg，功率密度达到1.59kW/ kg 。 日立制作所为纯电动汽车开发的一种内置式永磁同步电动机，转子采用内置式转子结构，其中的永磁体采用了高性能的钱铁硼永磁材料，其最大输出功率为62 kW，最高转速为16000 r/min，功率质量比为1.667 kW/ kg，最高效率达到了96% ;高功率密度电驱动电机的研究现状;集中电机驱动形式-日本 著名的丰田“普锐斯”混合动力电动汽车 ;高功率密度电驱动电机的研究现状;高功率密度电驱动电机的研究现状;高功率密度电驱动电机的研究现状;高功率密度电驱动电机的研究现状;高功率密度电驱动电机的研究现状;高功率密度电驱动电机的研究现状;轴径向-径向磁通4QT 样机3D示意图 ;高功率密度电驱动电机的研究现状;横截面示意图 ;高功率密度电驱动电机的研究现状;油冷却系统结构图 ;;哈尔滨工业大学为提高混合电动车的一体化启动发电机的性能，研制了一种新型的双定子永磁一体化启动发电机，这种电机高度集成在一起的两台永磁电机共用一个转子部件。 他们针对电机的结构参数对其电磁力矩、定位力矩的影响作了大量研究，探求双定子电机的结构参数和电磁参数的合理匹配，指出这种电机比传统电机具有更高的转矩密度和功率密度。 ;由一个定子和内外两个转子组成。定子电枢绕组通入对称三相交流电时，外转子和定子外层电枢、内转子和定子内层电枢分别相当于一台外转子永磁同步电机和一台普通同步电机同时工作，但定子对转子上的驱动转矩方向一致，因此，转轴上输出的是等效的内外两电机的和力矩，电机功率密度很高，具有广泛的应用前景和深入的研究价值。 我们欲对此类电机进行深入研究。;永磁电机结构简单，有较高的功率密度和效率, 因此国内外轮式电机多采用径向磁通永磁轮毂电机和轴向磁通永磁轮毂电机。 ;高功率密度电驱动电机的研究现状;2001年 ，日本庆应义塾大学环境信息学部清水浩教授领导的电动汽车研究小组推出了性能更好的轮式电机驱动的概念电动车KAZ，该电动车的电动轮系统中采用高转速、高性能的内转子型电动机，其峰值功率可达 55 kW，电机重量为 22kg，其比功率相当高。电机使用表面式磁钢结构，采用了集中绕组，以提高电机效率。 ;高功率密度电驱动电机的研究现状;高功率密度电驱动电机的研究现状;近年来，高速内转子式电机配以减速器的轮毂驱动系统得到了广泛应用，其中，日本在这方面的研究最为深入。早在1996年，电动汽车ECO中就采用2台峰值功率为20kW、最大速度为8500rpm的无刷直流电机。;采用外转子轮毂电机的驱动方式也得到了广泛研究与应用。以日本为例，1991年研制的电动汽车IZA，就是以4个额定功率为6.8KW、峰值功率为25kW的外转子永磁同步电机驱动的。2004年制造的4轮驱动电动汽车，采用外转子表面嵌入式永磁同步电动机，定子绕组为集中绕组，最大功率为75kW。2005年，三菱公司推出一款电动汽车Lancer Evolution MIEV，该车采用4个外转子永磁轮毂电机，电机最大转矩为518Nm，最高转速为1500rpm。;美国通用汽车公司 2001 年研制的全新线控四轮驱动燃料电池概念车 Autonomy，同样也采用轮毂电机驱动型式，电动轮驱动系统灵活的控制与布置方式，使得该车能更好地实现其 drive-by-wire 控制。;通用公司研制的一款混合动力车GM’s S10采用轴向磁通轮毂电机，其最大转矩为500Nm，最大功率为25kW，最高转速为1200rpm。该电机为单定子双转子结构，通过采用较大的电机直径和较多的极对数来提高转矩密度，绕组端部的长度较小，可充分提高电机效率。为抑制齿槽转矩采用了永磁体短距分布和磁性槽楔，为减小电机的质量则从