城市轨道交通车辆构造 转向架.pptVIP

（二）圆锥型滚子轴承与轴箱 图4-26 无轴箱圆锥滚子轴承装置 1-防松片；2-密封座；3-油封；4-密封罩；5-外圈；6-内圈；7-滚子；8-保持架；9-中隔圈；10-承载鞍；11-后挡；12-通气螺栓；13-螺栓；14-前盖 任务二 构架和轮对轴箱装置 第二十六页，编辑于星期三：六点 十六分。 1.一系悬挂装置 一系悬挂装置由螺旋钢弹簧、橡胶垫、转臂橡胶关节和一系垂向减振器等主要部件组成。 一系悬挂装置主要功能： （1）悬挂在构架与轮对之间； （2）传递牵引力和制动力； （3）缓冲牵引力及制动力的冲击； （4）支撑构架与车体重量。 任务三 弹簧减振装置 一、车辆悬挂系统 第二十七页，编辑于星期三：六点 十六分。 2.二系悬挂装置 二系悬挂装置装配两个空气弹簧，左右两侧各一个。 二系悬挂装置主要功能： （1）支撑车体重量； （2）减小振动、避免共振，提高车辆的运行平稳性； （3）通过高度阀调节确保车辆高度。 任务三 弹簧减振装置 第二十八页，编辑于星期三：六点 十六分。 弹簧根据材质的不同，可以分为普通钢弹簧、橡胶弹簧和空气弹簧。 1.钢弹簧 车用普通钢弹簧主要有螺旋弹簧和扭杆弹簧。 （1）螺旋弹簧 （2）扭杆弹簧 任务三 弹簧减振装置 二、弹簧结构及特征 第二十九页，编辑于星期三：六点 十六分。 任务三 弹簧减振装置 图4-31 扭杆弹簧 第三十页，编辑于星期三：六点 十六分。 2.橡胶弹簧 一般情况下，橡胶弹簧只做压簧和扭转簧，不作拉簧。因为拉伸时，橡胶对局部缺陷和表面拉伤非常敏感。如图4-32所示。 橡胶元件主要特性： （1）橡胶具有特殊的蠕变特性。 （2）橡胶元件的性能（弹性、强度）受温度影响较大。（3）橡胶具有体积基本不变的特性。 （4）散热性不好。 （5）橡胶元件的疲劳损坏。 （6）橡胶变形受载荷形式影响较大。 任务三 弹簧减振装置 第三十一页，编辑于星期三：六点 十六分。 任务三 弹簧减振装置 图4-32 橡胶弹簧 第三十二页，编辑于星期三：六点 十六分。 3.空气弹簧 （1）空气弹簧组成 空气弹簧结构由内胶层（气密层）、外胶层、帘布耐压层及钢丝圈组成。 （2）空气弹簧的特点 空气弹簧装置具有以下特点： ①刚度可选择低值； ②具有非线性特性； ③可以保持列车在空重载情况下振动频率一致； ④保持高度基本一致； ⑤可以承受三位方向载荷； ⑥空气弹簧具有减振作用； ⑦补偿踏面磨耗引起的车体降低； ⑧空气弹簧具有良好的吸收高频振动和隔音性能。 任务三 弹簧减振装置 第三十三页，编辑于星期三：六点 十六分。 空气弹簧装置的整个系统如图4-37所示，主要由空气弹簧本体、附加空气室、高度调整阀、差压阀及滤尘止回阀等组成。空气弹簧所需要的压力空气，由列车制动主风管1经T形支管2、截断塞门3、滤尘止回阀4进入空气弹簧储风缸5，再经纵贯车底的空气弹簧主管向两端转向架上的空气弹簧供气。转向架上的空气弹簧管路与其主管用连接软管6接通，压力空气再经高度调整阀7进入附加空气室10和空气弹簧本体8。 任务三 弹簧减振装置 三、空气弹簧装置系统的组成 第三十四页，编辑于星期三：六点 十六分。 图4-37 空气弹簧装置的整个系统 1-列车制动主风管；2-T形支管；3-截断塞门；4-滤尘止回阀；5-储风缸；6-连接软管；7-高度调整阀；8-空气弹簧本体；9-差压阀；10-附加空气室 任务三 弹簧减振装置 第三十五页，编辑于星期三：六点 十六分。 1.高度调整阀（又叫高度控制阀简称高度阀） 图4-39 高度调整阀作用图 任务三 弹簧减振装置 第三十六页，编辑于星期三：六点 十六分。 2.差压阀 （1）差压阀的作用 差压阀是保证一个转向架两侧空气弹簧的内压之差不超过保证行车安全规定的某一定值的装置。左右两空气弹簧内压之差超过定值时，差压阀自动沟通左右空气弹簧，使压差维持在该定值以下，如图4-43所示。 任务三 弹簧减振装置 第三十七页，编辑于星期三：六点 十六分。 任务三 弹簧减振装置 图4-43 差压阀 图4-44 差压阀工作原理图 第三十八页，编辑于星期三：六点 十六分。 车辆上采用的减振器与弹簧一起构成弹簧减振装置。弹簧主要起缓冲作用, 缓和来自轨道的冲击和振动的激扰力, 而减振器的作用是减小振动。它的作用力总是与运动的方向相反,起着阻止振动的作用。 轨道车辆采用的减振器按阻力可分为常阻力和变阻力两种减振器；按安装位置可分为轴箱减振器和中央减振器；按减振方向可分为垂直和横向减振器；按结构特点又可分为摩擦减振器和液压（油压）减振器。 任务三 弹簧减振装置 四、减振器 第三十九页，编辑于星期三：六点 十六分。 牵引装置为车体和转向架之间提供了合适的纵向刚度，减少牵引中心