道路交通安全集成研究北京工业大学.pptxVIP

1;九十年代中国道路交通事故起数增长趋势示意图 ;九十年代中国道路交通事故死亡人数增长趋势示意图 ;一、中国道路交通安全发展态势;一、中国道路交通安全发展态势;二、中国道路交通事故成因分析;二、中国道路交通事故成因分析-一般观点;注1：表中交通事故指全部的产生车、人、道路设施损失的事故，外延大于公路交管部门“交通事故必须有一方违章”的定义。注2：“涉及原因”是事故所牵涉到的起因，并非是事故的绝对唯一原因。;二、中国道路交通事故成因分析-机理研究;二、中国道路交通事故成因分析-机理研究;三、道路条件与交通安全;三、道路条件与交通安全-相关性;三、道路条件与交通安全-相关性;三、道路条件与交通安全-相关性;三、道路条件与交通安全-机理与特性;三、道路条件与交通安全-机理与特性;附表;三、道路条件与交通安全-机理与特性;三、道路条件与交通安全-改善安全的方法;三、道路条件与交通安全-改善安全的方法;研究的目的和意义 交通事故多发路段的鉴别方法 事故黑点分析 黑点（段）安全对策和改善措施 黑点（段）处治后的跟踪监控方法及效果评价;研究的目的和意义;交通事故多发路段的鉴别方法;交通事故多发路段的鉴别方法;事故黑点分析（16号）;;;青铜峡叶盛改造方案 ;;;事故黑点分析（27号）;;;中宁县城街道改造方案 ;;事故黑点分析（26号）;;;中宁黄河桥改造方案 ;;事故黑点分析（24号）;;;中宁枣园高山寺改造方案 ;;事故黑点分析（21号）;;;青铜峡大坝镇改造方案 ;;事故黑点分析（9号）;;;贺兰立交桥匝道入口改造方案;;事故黑点分析（6号）;;;贺兰丁北三队改造方案 ;;事故黑点分析（3号）;;;平罗周城乡改造方案 ;;事故黑点（段）原因共性分析 ;黑点（段）安全改善共性措施 ;黑点（段）处治后的跟踪监控方法及效果评价;五、道路安全检核-发展历程;五、道路安全检核-发展历程;五、道路安全检核-发展历程;五、道路安全检核-要点;五、道路安全检核-要点;五、道路安全检核-要点;五、道路安全检核-方法体系;附图-IHSDM框图;五、道路安全检核-方法体系;附图：审查程序的逻辑结构;五、道路安全检核-方法体系;附表-安全审查程序清单的???构成表;五、道路安全检核-方法体系;六、道路安全设计基础理论及关键技术研究;意 义;高速公路安全设计研究系统;实地踏勘与统计研究;;;;;实地踏勘与统计研究;相关曲线模型型式为： 1Km＜X＜5Km 相关系数R2 Y为该直线区段内的预测事故数，X为长直线区段的长度（单位：公里） ;;短直线;; 400mX8000m 相关系数R2 Y为曲线段预测事故数，X为平曲线半径(单位：米) ;;2 4度＜X＜20度 相关系数R2。 X为偏角值；Y为曲线段预测事故数。 ;; 直线区段：0.2Km直线长度5Km，曲线区段：400mR8000m 相关系数R2。 式中，Y为衔接区段预测事故数；L为直线长度；R为平曲线半径。 ;纵坡坡度;;纵坡坡长;2 400mR8000m，同时，0.3%Abs(i)4%的弯坡组合 相关系数R2 Y为预测事故数据 Dc(i)为弯坡两指标的综合取值，随着取值的增加，代表着弯坡的平缓化，随着取值的减小，代表弯坡区段陡/曲程度的增强。 ;;lir 坡段：0.3%Abs(i)4%，同时，0.2KmL5Km；曲线段：400mR8000m。 相关系数R2。 式中，Y为预测事故数。 Dli与 Dr是表征坡段及所衔接的曲线段的综合指标。Dli越大，表示坡段坡长越大，且坡度越陡。而Dr则是平曲线区段的指标，Dr越大，平曲线曲度越小。 ;驾驶行为与道路安全理念 驾驶行为层次 信息处理模型 驾驶行为描述与道路安全指标 驾驶信息描述指标的选取 道路信息描述指标的选取 道路安全指标的认定与度量 加速度与驾驶行为系数 速度指标度量的方法 驾驶行为系数的引出 驾驶行为系数建模 驾驶行为系数的特征曲线 ;驾驶行为层次;驾驶行为层次;“信息离差”与“信息过载”现象的产生，是道路安全水平降低的象征。 ;驾驶信息描述指标的选取; 道路供给信息，其具体表述也应采用车速指标。 道路本身条件所决定的，是客观的现实，是道路提供给用路者的可行车速，此处命名为道路供给车速。 ;道路安全指标的认定;;;道路区段的安全水平的关键指标: “驾驶期望车速转换频度与道路供给车速转换频度之间的离差”。 它是二维指标，其两个分量一是驾驶期望车速与道路供给车速的绝对偏差值，二是二者变化频度的即时离差。 ;加速度及驾驶行为系数;汽车牵引力 ;汽车制动力 ;加速度及驾驶行为系数;道路假设 本论文选取高速公路中的基本路段作为研究对象，道路信息只考虑道路的平纵线形 ;加速度及驾驶行为系数;加速度及驾驶行为系数;