发动机异响问题分析.pptVIP

六、配气机构气门组的构造介绍——气门导管 功用：导向作用、导热作用。 工作条件：高温、磨损严重。 材料：灰铸铁、球墨铸铁或铁基粉末冶金材料。 气门导管内外圆柱面经加工后压入气缸盖的气门导管孔中，然后再精铰内孔。并用卡环定位。 气门导管 气缸盖 过盈配合 卡环：防止气门导管在使用中脱落。 伸入深度应适量。锥度可减少气流阻力。 发动机异响问题分析 六、配气机构气门组的构造介绍——气门弹簧 功用：克服在气门关闭过程中气门及传动件的惯性力，保证气门及时落座并紧紧贴合。 形状：圆柱形螺旋弹簧。 材料：高碳锰钢、硌钒钢。 防止共振：①提高气门弹簧的刚度；②采用不等螺距的圆柱弹簧；③采用双气门弹簧。 气门旋转机构：低摩擦型自由旋转机构；强制旋转机构 。 气门弹簧 气门弹簧座 锁片 发动机异响问题分析 六、配气机构气门组的构造介绍——气门旋转机构 发动机异响问题分析 功用：使进、排气门能按配气相位规定的时刻开闭，且保证有足够的开度。 摇臂轴 摇臂 推杆 挺柱 凸轮轴正时齿轮 凸轮轴 七、配气机构气门传动组的构造介绍——概述 发动机异响问题分析 组成：个缸的进、排气门凸轮及驱动汽油泵的偏心轮、驱动配电盘的齿轮。 功用：使气门按一定的工作次序和配气相位及时开闭，并保证气门有足够的升程。 材料：优质钢模锻、合金铸铁、球墨铸铁。 同一气缸的进排气凸轮的相对转角位置是与既定的配气相位相适应的。 驱动分电器的螺旋齿轮 凸轮轴 七、配气机构气门传动组的构造介绍——凸轮轴 发动机异响问题分析 凸轮与挺柱线接触，接触压力大，磨损快。 工作条件： 承受气门弹簧的张力，间歇性的冲击载荷。 凸轮性能： 表面有良好的耐磨性，足够的刚度。 七、配气机构气门传动组的构造介绍——凸轮 发动机异响问题分析 凸轮轮廓与气门的运动规律 气门开启点 消除气门间隙阶段 气门升程最大时刻 气门关闭点 出现气门间隙阶段 缓冲结束点 七、配气机构气门传动组的构造介绍——凸轮的轮廓 发动机异响问题分析 正时齿轮 止推板 隔圈（调节环） 凸轮轴颈 凸轮轴的轴向间隙 气缸体 利用调节环控制轴向窜动 窜动量 七、配气机构气门传动组的构造介绍——凸轮轴的轴向定位 发动机异响问题分析 A、齿轮传动：应用在下置凸轮轴发动机。采用斜齿齿轮 七、配气机构气门传动组的构造介绍——凸轮轴的驱动 发动机异响问题分析 曲轴正时齿形带轮 中间轴齿形带轮 张紧轮 凸轮轴正时齿形带轮 B、链条和齿形皮带传动：链条传动噪声小，用于中置式或顶置式凸轮轴发动机。 七、配气机构气门传动组的构造介绍——凸轮轴的驱动 发动机异响问题分析 功用：将凸轮的推力传给推杆或气门，并承受凸轮轴旋转时所施加的侧向力。 结构形式：筒式、滚轮式。 材料：镍硌合金、冷激合金铸铁。 筒式 滚轮式 七、配气机构气门传动组的构造介绍——挺柱 发动机异响问题分析 组成：挺柱体、卡簧、球座、柱塞、单向阀架、柱塞弹簧、单向阀碟形弹簧等。 特点：可消除配气机构的间隙，减小个零件的冲击载荷和噪声，提高发动机高速时的性能。 挺柱体 柱塞 球形支座 卡环 柱塞弹簧 单向阀 单向阀架 柱塞腔 挺柱体腔 进油口 进油通道 七、配气机构气门传动组的构造介绍——液力挺柱 发动机异响问题分析 气门关闭时 气门打开时 单向阀 弹簧被压缩 七、配气机构气门传动组的构造介绍——桑塔纳发动机液压挺柱工作示意图 发动机异响问题分析 功用：将从凸轮轴经过挺柱传来的推力传给摇臂。 材料：硬铝、钢。 结构：实心推杆、硬铝棒、钢管。 七、配气机构气门传动组的构造介绍——推杆 发动机异响问题分析 功用：将推杆和凸轮传来的力改变方向，作用到气门杆以推开气门。 工作过程：实际是一个双臂杠杆。 易磨损部位 堆焊耐磨合金 气门间隙调节螺钉 调节螺母 摇臂 摇臂轴套 润滑油道 七、配气机构气门传动组的构造介绍——摇臂 发动机异响问题分析 摇臂轴 螺栓 摇臂轴支座 摇臂轴紧固螺钉 摇臂衬套 调整螺钉 摇臂 定位弹簧 摇臂组示意图 发动机异响问题分析 八、配气机构产生异响的诊断 现象 因素分析 气门脚响 气门挺柱响气门座响 气门弹簧响正时齿轮响凸轮轴异响液力挺柱响 液压气门挺柱与凸轮（或气门座）之间产生间隙造成。多数情况 是由于液压挺柱磨损过多，造成挺柱内部机油泄压较快 曲轴箱油面过低 挺柱脏污 气门杠或气门导管磨损 气门座或气门锥面失圆 气门调整螺钉磨损偏斜，缩紧螺母松动 机油太稀 机油压力低 发动机异响问题分析 九、配气机构异响与发动机油的关系 气门部件工作不良并非一罐机油可以造成的。它的形成更可能是由于汽车行驶年久、调整或装配不当、部件品质不良或长期用油不当，日积月累所造成。 油品的粘度越大，油品形成油膜的能力越强。所以对于发生磨损后配合不良导致的异响，可能用高粘油会暂时使其声响得以缓和，但并不