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《汽车运用工程》习题库 《汽车运用工程》习题库 PAGE / NUMPAGES 《汽车运用工程》习题库 《汽车运用工程》习题库 一． 名词解释 （一） 动力性 1. 驱动力 8. 惯性阻力 2. 车轮滚动半径 9. 道路阻力 3. 车轮自由半径 10. 动力特性图 4. 车轮动力半径 11. 功率平衡图 5. 滚动阻力 12. 动力因素 6. 空气阻力 13. 最大爬坡度 7. 坡道阻力 （二） 经济性 1. 单位行程燃料消耗量 4．负荷率 2．汽车燃料经济性 5. 道路循环试验 3．汽车等速行驶燃料经济性 6．等速行驶百公里油耗试验 （三） 安全性 1．主动安全性 11．操纵稳定性 2．被动安全性 12．中性转向 3．制动滑移率 13．不足转向 4．驱动滑移率 14．过多转向 5．附着率 15．侧偏角 6．减速率 16．稳态转向角速度增益 7．极限减速率 17．理想制动力分配曲线（ I 曲线） 8．同步附着系数 18．双管路制动系统 9．制动力分配系数 19．绝对安全视距 10．车轮防抱死 20．相对安全视距 （四） 汽车公害 1．一次有害排放物 2．二次有害排放物 3．噪声特性  7．传动系噪声 4．发动机噪声  8．轮胎噪声 5．燃烧噪声  9．定容取样法（  CVS法） 6．机械噪声  10．光化学烟雾 （五） 通过性和平顺性 1．汽车通过性  9．转弯通道圆 2．间隙失效  10．车辆支撑通过性 3．最小离地间隙  11．车轮接地比压 4．接近角  12．相对附着重力 5．离去角  13．暴露极限 6．纵向通过半径  14．舒适降低界限 7．最小转弯直径  15．疲劳工效降低极限 8．内轮差 （六） 汽车技术状况、诊断、检测、维修 1．汽车技术状况  16．诊断参数许用定额 2．汽车工作能力  17．仪器分辨率 3．汽车运行工况  18．绝对误差 4．汽车技术状况渐发性变化过程  19．相对误差 5．汽车技术状况偶发性变化过程  20．引用误差 6．汽车检测  21．汽车物理寿命 7．汽车诊断  22．汽车技术使用寿命 8．故障树  23．汽车经济使用寿命 9．诊断参数的灵敏度  24．汽车折旧使用寿命 10．诊断参数的单值性  25．有形磨损 11．诊断参数的信息性  26．无形磨损 12．诊断参数的稳定性  27．汽车使用性能及指标 13．诊断参数定额  28．汽车故障诊断专家系统 14．诊断参数初始定额  29．汽车可靠性 15．诊断参数极限定额  30．走合期 二． 判断题 1、从加速角度分析， 1 档起步一定比 2 档起步快。（ ） 2、渐近式速比分配与等比分配相比较，高档间的车速差明显减小。 （ ） 3、汽车的动力特性图可以比较不同车重和空气阻力的车辆动力性能。 （ ） 4、平均技术速度是汽车总行程与总行驶时间之比。 （ ） 5、传动系内损失的功率可分为机械损失功率和轴承摩擦损失功率两大类。 （ ） 6、汽车行驶时滚动阻力和空气阻力是在任何行驶条件下均存在。上坡阻力和 加速阻力仅在一定行驶条件下存在。 （ ） 7、胎面花纹磨损的轮胎比新轮胎的滚动阻力系数大。 （ ） 8、加速度的大小与档位和行驶速度有关。低档位时的加速度较大，同一档位 下速度较高时加速度较大。 （ ） 9、利用汽车的驱动力－行驶阻力平衡图不仅可以评价不同类型汽车的动力性， 还可以确定该汽车的最高车速、加速能力和上坡能力。 （ ） 10、只要汽车的动力因素相等， 汽车都能克服同样的坡度， 产生同样的加速度。 （ ） 11、变速器档位数增加可使发动机的平均功率利用率高，后备功率大。 （ ） 12、变速器在不同档位时，发动机的最大功率不同。 （ ） 13、当变速器处于直接档时， 主减速器传动比越大， 汽车的动力性就越大。（ ） 14、汽车拖挂运输可使汽车的百公里油耗下降，从而起到节油效果。 （ ） 15、一般来说，道路条件越好，发动机的功率利用率越低。 （ ） 16、汽车列车之所以能节省燃料，是由于它的百公里油耗减少了。 （ ） 17、试验表明，一般发动机在较低的转速范围和低负荷率时，其经济性较好。 （ ） 18、为了降低吨公里耗油量，提高汽车燃料经济性，应尽量增加汽车重量，以 提高负荷率。（ ） 19、汽车在良好路面上采用加速滑行的优越性是发动机功率利用率高和单位行 驶里程油耗低。（ ） 20、为了提高汽车的经济性，变速器档位设置应采用适当增加档位数。 （ ） 21、燃料特性曲线平坦的汽车，其燃料消耗量少。 （ ） 22、 汽车在紧急制动时， 制动距离随制动减速度的增加而增大， 随道路附着系 数的增大而增大。（ ） 23、 对于普通行车制动系统来讲， 汽车制动时的最佳状态时后轮先抱死，