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孙永福院士中国快速铁路网介绍 孙永福院士“中国快速铁路网介绍”讲座观后感 2011年5月20日下午3点，中国工程院院士孙永福院士莅临我校，在铁道校区国际报告厅举行题为“中国快速铁路网介绍”的科学讲座。讲座由中南大学副校长田红旗教授主持。以下是我总结的内容： 中国铁路实现了历史性跨越 “伴随着建国60年的光辉历程，几代铁路人与共和国同呼吸、共命运，为经济发展和社会进步提供了强大的运力支持。”孙永福院士说，“特别在改革开放形势下，坚定贯彻‘科技兴路’方针，使中国铁路发展不断加快，实现了历史性跨越。” 亲历60年来中国铁路发展的巨大变化的孙永福院士从五个方面解读了“历史性跨越”的内涵。 路网规模跃居世界前列。孙永福说，1949年，全国铁路不足2.2万公里，其中不少处于瘫痪状态。新中国成立后，经过10个五年计划的建设和“十一五”计划的顺利实施，到2008年年底，全国铁路营业里程已达8万公里，是1949年的3.7倍，居世界铁路第三位。 列车运行速度显著提高。建国初期，我国铁路列车运行时速较低，不到60公里。后来逐步发展到时速100-120公里的常速铁路。最近这10多年，中国铁路实现了6次大面积提速，有了时速140―160公里的提速铁路和时速200-250公里的高速铁路，2008年建成时速350公里的世界上运营速度最快的京津城际铁路。 高速铁路技术实现重大突破。铁路部门组织国内各方面专家对高速铁路重大技术进行了全面攻关，掌握了高速铁路路基、桥梁、无砟轨道等关键技术，以及高速动车组技术、列车运行控制技术等，初步形成了具有中国特色的客运专线和高速铁路技术标准体系。2008年8月1日，中国首条具有完全自主知识产权的京津城际铁路正式通车运营，实现了时速350公里安全平稳运行，标准着中国高速铁路技术跻身世界先进行列。 铁路重载运输技术达到世界先进水平。以大秦铁路为代表的重载运输，运用大功率机车、大轴重货车、列车控制同步操纵等新技术，大量开行2万吨重载列车。2008年实现煤炭运量3.4亿吨，是原设计能力的3.4倍，成为走内涵扩大再生产的典范。“大秦铁路重载运输成套技术应用”荣获2008年国家科技进步一等奖。除了运煤专线开行万吨重载列车外，中国铁路主要干线也都开行了5000吨重载列车。 客货运输能力大幅增长。1949年，我国铁路旅客运量仅1亿多人次，货物运量5589万吨。2008年铁路旅客运量14.6亿人次，货物运量33亿吨，分别说1949年的14倍和60倍，我国铁路人均占有量不足10厘米，电气化率不到20%（西方发达国家铁路电气率在50%以上），却承担着全社会85%的木材、原油、80%的钢铁及冶炼物资，60%的煤炭等重点物资运输。中国铁路以占世界铁路6%的营业里程，完成了世界铁路25%的工作量，运输效率世界第一。 自主创新建成世界一流高原铁路 2006年建成的青藏铁路是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路，尤其让孙永福院士感到骄傲。 “青藏铁路是我们国家在新世纪之初一项重要的工程建设成果，这项工程凝聚着几代领导人的心血，也凝聚着几代铁路人的心血。”孙永福说。 孙永福回顾说，修建青藏铁路，从解放初期一直到本世纪之初，50多年经历了“三上两下”的历史，1979年就停下来，当时为什么不能够再继续向前走，主要是三个方面的因素：第一、再向前走遇到技术难题。第二、高原缺氧造成人员伤亡比较大。第三、国家经济实力。在当时我们刚刚取得粉碎“四人帮”胜利以后，国家经济还处在恢复时期，没有强大的经济支持。但是经过改革开放这几年以后，到了本世纪之初，党中央、国务院从西部大开发的战略出发，做出了这样一个重大的战略决策，决定修建青藏铁路，得到了西藏、青海人民的支持，全国人民的赞同。 青藏铁路自格尔木到拉萨全长1142公路，线路位于海拔4000米以上地段960公里，经过连续多年冻土区550公里，海拔最高点是5072米，这是世界上海拔最高，线路最长的高原铁路。沿线地质复杂、环境恶劣，建设面临多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱等一系列工程技术难题的考验，是本世纪初世界最具挑战、最富创造性的高原宏伟工程。 “在青藏铁路建设中，取得了一系列重大自主创新成果。”孙永福说。 创新了成套冻土工程技术。解决多年冻土路基因冻胀融沉引起的变形病害，是工程建设遇到的最大技术难题，也是世界性的工程技术难题。青藏铁路建设创造出成套具有自主知识产权的多年冻土筑路关键技术，在冻土理论与冻土实践上取得了重大突破。建成后列车在冻土区运行时速达到100公里，创造了世界高原冻土区铁路运行时速最高纪录。 国际冻土工程专家经过现场考察后认为，青藏铁路建设依靠自主创新取得惊人进展，采取的主要工程措