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整体叶盘制造工艺技术综述 整体叶盘是为了满足高性能航空发动机而设计的新型结构件，结构模型如图1所示，其将发动机转子叶片和轮盘形成一体，省去了传统连接中的榫头、榫槽及锁紧装置等，减少结构重量及零件数量，避免榫头气流损失，提高气动效率，使发动机结构大为简化，现已在各国军用和民用航空发动机上得到广泛应用，如EJ200、F119、F414等军用发动机，法国SNECMA公司生产的P.A.T验证核心机以及美国PW 公司生产的基准发动机等民用大流量比发动机。 图1 整体叶盘结构件 与整体叶盘诸多优点相对应，其制造工艺技术面临着非常严峻的挑战。由于其结构复杂，通道开敞性差，加工精度要求高，叶片型面为空间自由曲面，导致对其制造技术要求极高，而且其工作条件多为高温、高压、高转速、气流交变等恶劣环境中，故整体叶盘广泛采用钛合金、高温合金等高性能金属材料和钛基、钛铝化合物等先进复合材料，材料的可加工性差，也使整体叶盘的综合制造工艺技术成为世界性难题。 整体叶盘制造技术 目前国外整体叶盘制造技术主要有：焊接工艺技术、铣削加工技术、精锻制造技术、电解加工技术等，采用的工艺流程为：精密锻造+数控加工；精密焊接+数控加工；高温合金精铸毛坯+热等静压处理。其制造工艺技术的主要应用如表1所示[1]。美、英、俄等发达国家在整体叶盘制造领域处于领先地位，且其具有先进的铣削装备、焊接工艺装备等。 近年来，国内对航空发动机整