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桥梁实习报告 桥梁实践报告 在学习了基础工程、桥涵水文、桥梁工程、桥梁检测与加固等专业知识后，从理论上掌握了桥梁工程的理论知识。但是学到的知识和认知基本都是以理论为主，缺乏实践与实践相结合。本次造桥实践的目的是通过参观广州几座典型桥梁和珠江大桥的施工现场，让我们对桥梁建设有一个感性的认识，对书本知识有一个形象和具体的理解。同时，通过实地考察和实习，对大桥的外部结构、几何造型、常见的施工设施和施工方法有了深入的了解。 本次桥梁实习，我们主要参观了跨江大桥、珠江大桥、珠江大桥、珠江大桥、珠江大桥，以及在珠江大桥施工现场的实习。 大学城旁的两座跨江大桥位于广州港高速公路上，为连续刚构，是广州大学城岛主要对外交通之一。 珠江大桥是连接广州和珠海的超大型桥梁，主干道穿越广州。大桥全长3467m，主桥为双塔空间密索浮体系斜拉桥，为全预应力混凝土结构。主跨380米，桥跨组合70 91 380 91 70米，主梁为边梁dp段，宽37.7米，桥面设8车道及人行道。通航净高34m，主塔倒Y形，塔高140.3m从自立式桌面；斜拉索hdpe热挤压护套保护的平行钢丝束。副墩的双侧墩为空心薄壁柔性墩，既可作为张力墩，又可作为抗纵向水平推力墩。由于广州、顺德、中山、江门、珠海等地交通日益繁忙，广州桥的建成有效缓解了广州桥的交通压力。 珠江大桥是广州绕城高速公路西南环段跨越广州主通道的超大型钢管混凝土拱桥。主桥全长1084米，采用三跨连续自锚式中承式钢管混凝土拱桥，主跨跨越广州主通道，跨度360米。广州桥跨度76m 360m 76m，宽36.5m。边跨和主跨的拱脚固结在拱支座内，边跨设置盆式支座，两个边跨端部之间设置钢绞线系杆，通过边跨半拱平衡主拱的水平推力。主拱肋采用悬链线无铰拱，矢高76.45米，矢跨比1/4.5，中心距35.95米，共布置4组“M”形和2组“K”形风撑。它横跨广州主副水道和广州岛，气势恢宏，如彩虹飞架，是广州城市建设中一道亮丽的风景。桥面为双向六车道桥梁。广州桥于1998年7月开工建设，20xx年6月竣工。当时接下来的四项都是国内乃至世界第一：桥梁跨度第一，主跨达到360米，是当时世界上最长的钢管混凝土拱桥主跨；桥转体每侧重量13680吨，不仅是国内第一，也是世界上第一座万吨级同类型转体桥。垂直旋转与水平旋转相结合的施工方法领先世界；该桥的极限承载力和抗风能力均处于国内领先水平。 珠江大桥位于广州区和广州市之间的广州李娇水道上，是连接广州市和广州的主要交通道路。这座桥长1916米，宽15.5米。主桥长480米，双向四车道。1984年10月开工建设，1988年建成通车。北端与广州大道相连，南端与105国道相连。广州桥一直是广州市民讨论的焦点，主要是因为桥费之争和交通拥堵。20年7月1日 珠江大桥位于广州高速公路上，横跨广州的主要通道。主桥长1082米，主拱长428米，两侧拱长177米。它是一座三跨连续钢拱桥。大桥宽37.62米，双向六车道，通航净高34米。广州桥具有世界级的桥梁造型和景观功能，不仅具有完善的交通功能，还具有很高的艺术欣赏和审美价值。它有自己的结构美和造型美，桥型与周围环境相协调。该桥拱曲线优美平缓，梁体平直刚劲，形成闫飞式三跨中承式拱桥。桥梁的动态趋势赋予了桥梁生命力。整座桥就像一只从广州升起的大雁，象征着广州的发展。广州桥受力特点：结构受力体系由简单支撑向连续转化，技术上有重大创新和突破；广州桥施工过程中，采用了大断面整体提升法、冈口深水围堰、钢-混凝土组合桩、高性能混凝土等新技术和新工艺。其中，采用的深水围堰是目前国内最大的。国内首次采用大截面整体提升法，最大提升截面超过3000吨，提升高度超过80米，国内桥梁建设首次应用此类技术。此外，广州桥还在广州首创了“钢桁架外放置人行道”的施工方法，颇具特色。这是我国乃至世界上第一座由钢拱和V型钢结构组成的闫飞式三跨中承式拱桥。其优美独特的造型已成为广州的标志之一。 参观珠江大桥施工现场是桥梁实习收获最多的地方。访问当天，天阴，多云，微风，朦胧。 通过技术人员的讲解和现场参观，我对珠江大桥的概况和建设有了一定的了解。与此同时，它也被现场桥梁的宏伟气魄所震撼。我们参观的地方主要是南岔的悬索桥和桥面上的mzs62.5上升式移动模架造桥机。 珠江大桥估算金额为26.77亿元。大桥全长7049米，由北引桥、北汊桥、中引桥、南汊桥和南引桥五部分组成。该桥采用悬索桥和斜拉桥相结合的方式，以江新达州岛为落脚点，将大桥分为南北两个分支。南岔悬索桥主跨1108米，为全省第一跨。北岔大桥为独塔钢箱梁斜拉桥，主跨383米。主塔高226.14米，相当于80层的高度，居国内第二。大桥主跨通航净高60米，可保证5万吨级海船通行。 珠江大桥s07标段墩柱的特点是：柱高27 ~ 55米，跨度45米、62。