三级公路沥青路面计算—毕业设计.docxVIP

沥青路面设计 一、设计总说明 （一）、设计资料 映卧三级公路设计使用年限为 8 年，拟采用沥青路面结构。 经勘察， 沿线土质为砂粘性土，沿线有大量碎石集料，并有水泥、石灰和粉煤灰等传供应。据预 测该路竣工初年的交通组成如下： 小客车车 500 辆/日，跃进 NJ130 车 313 辆/日，， 黄河 JN150 车 250 辆/日，东风 EQ150 车 188 辆/日。使用年限内前 5 年交通量的年平均增长率为 20%，后 3 年年平均增长率为 10%。 二、设计计算说明 ( 一) 、轴载分析 路面设计以双轮组单轴载 100KN 为标准轴载 （ 1）以设计弯沉为指标及验算沥青层层底拉应力中的累计当量轴次 轴载换算 轴载换算采用如下的计算公式 k N C1C i 1  2 ni 4.35 Pi P 计算结果如下表所示。 轴载换算结果表（弯沉） CPi (K C 车型 N) 1 C2 ni (次/d) Ni (次/d) k k N Ni  跃进 NJ-130 跃进 NJ-130 后轴 70.15 1 1 1200 70.372 黄河 JN150 后轴 101.6 1 1 900 1021.862 东风 EQ140 后轴 69.2 1 1 900 47.325 Pi C1 C 2 ni  1139.559 i 1 i 1 P 注:轴载小于 25KN 的轴载作用不计 2)累计当量轴次 N365 N 1 1t1365 801.0201 N 365 N 1 1 t 1 365 801.0 20 1 0.085 1 e 0.085 0.45 6364685 次 (2) 验算半刚性基层层底拉应力中的累计当量轴次 1)轴载换算 验算半刚性基层层底拉应力的轴载换算公式为 : k 8 N C C n p i 1 2 i i 1 p 计算结果如下表所示。 轴载换算结果表 (半刚性基层层底拉应力 ) ni 8 车型 Pi /（KN ） C1 C 2 (次/ P C C n 1 2 i 日) i P k N C C n P 8 i 1 2 i 826.1 i 1 P 解放 CA10B 后轴 60.9 1 1 730 13.8 黄河 JN163 前轴 58.6 1 1.85 280 7.2 后轴 114.0 1 1 280 798.7 东风 EQ155 后轴 56.7 3 1 200 6.4 注：轴载小于 50KN 的轴载作用不计 累计当量轴次 参数取值同上，设计年限 20 年，车道系数取 0.45。累计当量轴次 t20 365 N 1 1 1 t 20 365 826.1 1 0.085 1 0.45 6564128 Ne （二）、结构组合与材料选取 0.085 次 （三）、各层材料的抗压模量与劈裂强度 查表得各层材料的抗压模量和劈裂强度。抗压模量取 20℃时的模量，各值取规范给定范围中值，因此得到 20℃的抗压模量：细粒式密级配沥青混凝土为1400MPa，中粒式密级配沥青混凝土为 1200MPa，粗粒式密级配沥青混凝土为 1000MPa，水泥稳定碎石为 1500MPa，二灰土为 750MPa。各层材料劈裂强度： 细粒式密级配沥青混凝土为 1.4MPa，中粒式密级配沥青混凝土为 1.0MPa，粗粒式密级配沥青混凝土为 0.8MPa，水泥稳定碎石为 0.5MPa，二灰土为 0.25MPa。 （四）、土基回弹模量的确定 该路段处于 V2 区，为紫色粉质粘性土，地下水位距地表 1.8m,路基填土高平均为 2.1m,则路槽底面距地下水位的高度为 H 0 =1.8+2.1=3.9m，查表得干燥状 0态类路基，再查表知 1.05 ，取其稠度为 1.10，查表 “二级自然区划各图组土 0 基回弹模量（ MPa）”查得土基模量为 40MPa。 （五）、确定路面结构方案如图 （六）、设计指标确定 对于高速公路，规范要求以设计弯层作为设计指标，并进行结构层基底拉应力验算。 ）设计弯沉值 该公路为高速公路，公路等级系数取 1.0，面层是沥青混凝土，面层类型系数取 1.0，半刚性基层，底基层厚度大于 20cm，基层类型系数取 1.0， 设计弯层值为： 0. 2 l d 600 N e Ac As Ab 600 0.2 6364685 1.0 1.0 1.0 26.1(0.01mm) ） 各层材料容许层底拉应力 sp R K s 细粒式密级配沥青混凝土： ks 0.09 0.22 Aa Ne / Ac 0.09 1.0 0. 22 6364685 / 1.0 2.83 R1 sp / ks 1.4 / 2.83 0.4947MPa 中粒式密级配沥青混凝土： ks 0.09 0.22 Aa Ne / Ac